‎Chemin de fer‎

‎RIGAL Tiphaine POLE John BONNEAU François ( photos)‎

‎LE BLANC ARGENT chemin de fer unique en Sologne et Berry‎

‎grand format, cartonné.jaquette. 104 pages. Illustrations couleurs. Bon état. Une expédition par Mondial Relay pourra vous être proposée 1996‎

Référence libraire : 24821

‎Ringgenberg, Cili‎

‎Alois. Die heitere und lehrreiche Geschichte von Alois, dem Buben, der Zugführer werden wollte.‎

‎Aarau, Sauerländer, (1945). 4°. Mit zahlreichen meist farbigen Illustrationen. Illustrierter Orig.-Halbleinenband + Wichtig: Für unsere Kunden in der EU erfolgt der Versand alle 14 Tage verzollt ab Deutschland / Postbank-Konto in Deutschland vorhanden + 4 Bände. leicht berieben. Sehr gute Exemplare.‎

Référence libraire : 4817AB

‎Ritter, Max de ; étienne, Henri Lucien ; Godet, Marcel ; Contat, Antoine‎

‎Les Chemins de fer d'aujourd'hui et plus spécialement les Chemins de fer allemands [3 volumes]. Ouvrage publié sous les auspices du Ministre des travaux publics de Prusse, du Ministre des voies de communication de l’État de Bavière et des autorités supérieures des chemins de fer d'autres états confédérés de l'Empire d'Allemagne par un groupe de hauts fonctionnaires des administrations allemandes et de professeurs de différentes écoles polytechniques‎

‎Paris-Bruxelles-Berlin, Reimar Hobbing 1912 3 volumes. In-4 32 x 23 cm. Reliures éditeur toile bleu-marine, plats biseatès, titre doré sur les dos et les premiers plats de couverture, 648 pp. en pagination continue - 521 pp., avec de nombreuses illustrations et dessins techniques dans le texte et sur les panneaux couleur, une vue d'ensemble du système ferroviaire allemand de 1853 à 1910.‎

‎Contient : Chemin de fer allemands, chemin de fers dans les colonies allemandes en Afrique (Kenya ,Ruanda Burundi, Togo, Cameroun), tunnel, ponts, conception ferroviaire, passages à niveau, plaques tournant, gares, guide de rail, chariot de chargement, de signaux, de signalisation, locomotives à vapeur, les types de wagons, pantographes, déneigeuses Très bon état d’occasion‎

Référence libraire : 132572

‎RIVAROSSI‎

‎CATALOGUE DE TRAINS ELECTRIQUES RIVAROSSI‎

‎1961 catalogue petit in-octavo à l'italienne, couverture illustrée, illustrations : modèles dessinés et en photocomposition (en noir), sans pagination, 20 pages, 1961 Testoni et Compagnie Como,‎

‎trains et accessoires - bon état‎

Référence libraire : 4606

‎RIVAROSSI‎

‎CATALOGUE DE TRAINS ELECTRIQUES RIVAROSSI‎

‎1962 catalogue in-octavo à l'italienne, couverture illustrée - tout petit manque de papier sur le recto, illustrations : modèles dessinés et en photocomposition (en couleurs et en noir), 80 pages, 1961-62 Testoni et Compagnie Como,‎

‎trains et accessoires - bon état général‎

Référence libraire : 5859

‎RIVAROSSI‎

‎CATALOGUE RIVAROSSI DE TRAINS ELECTRIQUES‎

‎1958 catalogue in-octavo à l'italienne, couverture illustrée - très légèrement défraichie, illustrations : modèles dessinés et en photocomposition ( en couleurs et en noir ), 46 pages, 1958 Rivarossi Como,‎

‎trains électriques et accessoires - bon état général‎

Référence libraire : 7061

‎RIVIERE, Catherine ; MAREE, Dominique ; Collectif‎

‎Désir de Tram. Une vision devenue réalité.‎

‎1 vol. in-4 oblong cartonnage éditeur sous jaquette illustrée, Mars Agglomération Rémoise, 2011, 140 pp.‎

‎Etat très satisfaisant (accrocs à la jaquette, bel état par ailleurs) pour cet ouvrage consacré aux travaux d'installation du tramway à Reims.‎

Référence libraire : 42087

‎River Railroad Company, Illinois‎

‎Illinois River Railroad: Chief Engineer's Report Presenting Characteristics of Location‎

‎hardcover. Good. Access codes and supplements are not guaranteed with used items. May be an ex-library book. hardcover‎

Référence libraire : 1020882042.G ISBN : 1020882042 9781020882043

‎ROBIDA, illustrateur‎

‎CHEMIN DE FER DU NORD. LIVRET-GUIDE OFFICIEL 1923‎

‎Broché. 24,5 x 13cm. 48 pages + 31 pages d'horaires des trains, réclames, carte dépliante. Illustrations en noir dont dessins de ROBIDA. Complet en bon état, normalement usagé.‎

‎Complet en bon état, normalement usagé. Envoi rapide sous emballage bien protecteur.‎

Référence libraire : VBA-106

‎ROBERT (J)‎

‎Histoire des trains dans les villes de France‎

‎Nombreuses photos en noir et blanc et plans de lignes, l'annexe comprend les tableaux des réseaux urbains, des trolleybus exploités en France et du trafic des réseaux urbains en 1972.‎

‎Bayeux, Imprimerie Fabre, Distribué par l'auteur, 1974 - In 4°, 526 pp + Annexe, demi-toile marron, jaquette illustrée, (trace de scotch coin gauche en haut de la jaquette)‎

Référence libraire : 3440

‎Robinson, W. - Bertling, K.O. - Eckenstein, O.‎

‎Modern Railway Practice. A Treatise on the modern Methods of the Construction and Working of German Railways. By Engineers and Managers of the German Admisnistrative Boards and by Professors of the Technical Colleges. 3 volumes.‎

‎London, Reimar 1914, 320x235mm, 1165pages, editor's binding. Book in good condition.‎

‎b/w photographs, 13 color plates, 1 maps, Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

Référence libraire : 28661

‎ROBINET.‎

‎Réponse à un article du Journal des Débats du 23 Décembre 1847, sur la question du Chemin de Fer de l'Ouest.‎

‎(paris), , décembre 1847 in-8, 14 pp., brochure, légèrement défraichie. (H2)‎

Référence libraire : 2191

‎Robert D. Turner; David S. Wilkie‎

‎The Skyline Limited: The Kaslo and Slocan Railway : An illustrated History of Narrow Gauge Railroading and Sternwheelers in the Kootenays‎

‎296 pages. Footnotes. Index. Profusely illustrated with black and white photos and diagrams. "Not only a portrait of the life and fortunes of a fascinating narrow gauge railway and a fleet of sternwheelers but also a chapter in the stories of the Great Northern and the Canadian Pacific. Contains over 300 photos and illustrations, including twelve in full colour, 25 specially prepared maps and plans, together with carefully researched text, equipment rosters, and fleet list. Clean and unmarked with light wear. Dust jacket not included. A quality copy. Book‎

‎Robert Stephenson & Co Ltd, Locomotive Works, Darlington [railway engines; FCGOA; Ferro Carril Gran Oeste Argentino; the Argenti‎

‎Robert Stephenson & Co. Ltd; Locomotive Detailed coloured hand-drawn plan of a broad gauge locomotive.‎

‎Stamped 'ROBERT STEPHENSON & CO. LTD. LOCOMOTIVE WORKS 29 APR. 1907 DARLINGTON'. Detailed coloured hand-drawn plan of a broad gauge locomotive with dimensions on large piece of cloth headed 'F.C.G.O.A.' and text in Spanish and English designed by the Stephenson Locomotive Works for the Argentine Great Western Railway Company. An attractive item on one side of a piece of cloth roughly 57 x 94 cm. Good: lightly aged and creased. Side section of the engine roughly 21 x 61 cm with dimensions in grey outlines and other lines in purple one block in pink and red and a few small parts in blue. Also a cross-section from the front of the left side of the train only roughly 22 x 9.5 cm. Beneath the heading 'F.C.G.O.A. are six lines of neatly-written text the first reading 'Trocha de. 1676<> Gauge. 5'-6''.' and the last 'Capacidad del deposito de carbon 3-1715 Cubic Metres Fuel Space 112 Cub: feet.' The Argentine Great Western Railway was a British-owned company which operated a broad gauge 5ft 6in railway network in Argentina where it was known as the Ferrocarril Gran Oeste Argentino FCGOA. Image on request. Stamped 'ROBERT STEPHENSON & CO. LTD. | LOCOMOTIVE WORKS | 29 APR. 1907| DARLINGTON'. hardcover‎

Référence libraire : 7853

‎Robertson, William M. (Signed)‎

‎Just Plain Bill: A Memoir of Railroad Adventures and Entrepreneurial Challenges‎

‎Signed by author upon title page. 164 pages. Several black and white reproductions of archival photos. "The story of William M. Robertson, from 1935 to 1997. Covers his childhood during the Great Depression, WWII when he was a telegraph messenger, his later years as a Railway agent/operator close ot many train wrecks, and many of his life challenges." - from back cover. Average wear. Few library markings. Some loss from front cover where label removed. A sound copy. Book‎

‎ROBINSON William Heath‎

‎Railway Ribaldry. Being 96 Pages of Railway Humour by W. Heath Robinson. NEAR FINE COPY‎

‎4to., First Edition, with a frontispiece, title-vignette and very numerous full-page illustrations throughout; original pictorial wrappers printed in green, yellow and white, yapped edges, covers very lightly dust-soiled else a near fine copy. Heath-Robinson's classic collection on the humorous side of railway operations was published to mark an event unique in British railway history: the Centenary of the GWR. One of his inimitable cartoons was reproduced in Radio Times to mark a special feature broadcast. See Wilson, pp.33-34 et seq.‎

‎ROCHE (F.J.), ill.‎

‎Historic Wagon Drawings in 4mmm Scale drawn by F.J. Roche‎

‎Shepperton, Middlesex, Ian Allan Ltd. 1965 In-4 à l’italienne 22 x 33 cm. Reliure spirale grise, premier plat illustré en couleurs, 38 pp., 34 plans de wagons à pleine page des chemins de fer britanniques. Exemplaire en bon état.‎

‎Texte en anglais. Bon état d’occasion‎

Référence libraire : 95211

‎Rock Island and Pacific Railway Company Chicago‎

‎Annual Report 1890 Classic Reprint‎

‎paperback. Good. Access codes and supplements are not guaranteed with used items. May be an ex-library book. paperback‎

Référence libraire : 133196962X.G ISBN : 133196962X 9781331969624

‎RODIÈRE (René)‎

‎DROIT DES TRANSPORTS, Transports ferroviaires, routiers, aériens et par batellerie, t. I [avec mise à jour] et II ; t. III composé des 1er & 2e fascicules‎

‎demi-toile ocre., tit. doré sur dos lisse, tr. mouchetée, (dos lég. insolé), très bon état L’auteur a été le plus grand spécialiste du droit des transports, nous avons ici la première édition de ce traité (qui inclut les transports maritimes). Il en publiera une seconde en 1977 avant d’en faire un Précis Dalloz. Ce texte fondamental est devenu rare.‎

‎RODIÈRE (René)‎

‎DROIT DES TRANSPORTS, Transports ferroviaires, routiers, aériens et par batellerie : t. I : Les services de transport ; t. II : Les opérations de transport ; t. III (1er & 2e fascicules)‎

‎rel. hétérogène pour les vol. 1 et 2 : demi-chagrin noir, tit et fleurons dorés sur dos à 5 nerfs ; demi-chagrin vert sombre, tit. doré sur dos à 5 nerfs, fasc. 1 et 2 br., non-coupé, ENVOI DE L’AUTEUR À BERTRAND DE SÉGOGNE, (rel. légt frottés avec très lég. épidermures, br. salies) L’auteur a été le plus grand spécialiste du droit des transports, nous avons ici la première édition de ce traité (qui inclut les transports maritimes). Il en publiera une seconde en 1977 avant d’en faire un Précis Dalloz. Ce texte fondamental est devenu rare.‎

‎Roeper, Oscar‎

‎System einer beweglichen Brücke‎

‎Mit 2 mehrfach gefalt. lithogr. Tafeln von E. Ritter. Hamburg, O. Meissner, 1868. 8vo. (20,9 x 14,0 cm). 2 Bl., 48 S. Flexibler Bibliotheksumschlag d. Zt. [2 Warenabbildungen]‎

‎Einzige Ausgabe. - Sehr frühes Beispiel für die Konstruktion einer Hubbrücke für den Eisenbahnverkehr über die Elbe zwischen Altona und Harburg. Die große Mittelöffnung sollte 388 Fuß (ca. 120 m) überspannen, eine Weite die nur von wenigen modernen Hubbrücken überboten wird. Die Hamburger Kattwyckbrücke ist mit 96 Meter Breite heute die größte Hubbrücke Deutschlands. Roeper beschreibt in Teil 1 sein "System einer beweglichen Brücke", Teil 2 (S. 11-34) umfasst die "Beschreibung des Projects Harburg-Altona" (dazu die 2 Tafeln), der dritte Teil enthält eine "Kurzgefasste Berechnung der Dimensionen der Brückenbahn". - Der meist in Hamburg tätige Ingenieur Oscar Roeper (1844-1896) studierte in Karlsruhe u. Hannover, ging dann nach Hamburg ins Büro Westphalen, anschließend war er bis Sommer 1868 in Lübeck tätig. Seit 1876 war er Leiter des Ingenieurwesens in der Stadtabteilung der Baudeputation Hamburg. In dieser Funktion baute er zahlreiche Brücken u. Schleusen in der Stadt.<br> Denkschrift zum 50jähr. Stiftungsfest des Architekten- und Ingenieurvereins zu Hamburg (1909), S. 77-79. - Umschlag gebräunt, mit Bibl.-Schild, Ränder etwas beschädigt. Durchgehend gebräunt, Unterkante knapp beschnitten. Titel mit 2 alten Bibl.-Stempeln, Rückendeckel innen mit Abgabestempel. Beide Tafeln alt hinterlegt.‎

Référence libraire : 5714

‎Roger Bailly‎

‎Decauville, ce nom qui fit le tour du monde‎

‎Editions Amatteis, 1989 - Présentation de l'entreprise, le chemin de fer Decauville, les système, les usines et les sociétés, les plus belles années, les catalogues, les autorails, les locotracteurs Decauville, les automotrices électriques, les automobiles, ... Nombreuses illustrations en n&b, photos, dessins, documents, schémas de trains, locomotives, voitures, tarifs, usines, etc.‎

‎Reliure cartonnée, 199 pages, format 22 x 30 - Très bon état - Les frais d'envoi pour la France sont compris dans le prix, l'envoi se faisant en relais.‎

Référence libraire : TR24136

‎Roger V Logan Jr; Boone Co Historical & Railroad Society‎

‎History of Boone County Arkansas‎

‎Turner Publishing Company 1998-06-15. hardcover. Very Good. 8x1x11. Hardback--excellent condition Turner Publishing Company hardcover‎

Référence libraire : CL2400501051Z84 ISBN : 1563114232 9781563114236

‎ROKAL‎

‎CATALOGUE DE TRAINS MINIATURES ELECTRIQUES‎

‎1960 catalogue in-octavo à l'italienne (booklet oblong in-octavo), couverture illustrée (cover illustrated), illustrations : modèles dessinés et en photocomposition (small-scales models drawn and in photocomposition), 63 pages, sans date (les années 1950 environ) Edité par Rokal,‎

‎catalogue numéro 12 (en français - in french) - bon état (good condition)‎

Référence libraire : 2619

‎ROKAL Armaturen GmbH‎

‎ROKAL-TT Modell-Dokumentation. Herausgeber ROKAL Armaturen GmbH, Nettetal. Auflage 750 Exemplare.‎

‎(Netteral) Lobberich. (2002 / 2003). 249 Seiten auf Kunstdruckpapier. Mit zahlreichen meist farbigen Abbildungen. Farbig geprägter u. versilberter, blauer Original-Kunstleder-Einband in schöner Erhaltung. 22x26 cm‎

‎* Sehr selten ! --- Dokumentation aller von 1946 bis 1971 hersgestellten Lokomotiven, Personenwagen, Güterwagen, Z+üüge, Packungen u. Zubehör ----- Das Unternehmen ROKAL (Kunstwort aus: RObert KAhrmann Lobberich (heute Stadt Nettetal)) war von 1948 bis 1974 der erste westeuropäische Großserienhersteller von Modelleisenbahnen der Spur TT (Table Top). Neben Modellbahnen fertigte der Betrieb auch Badezimmerarmaturen sowie später Vergaser und Zierleisten für die Automobilindustrie. IDer Niederspannungstechniker und Diplomingenieur Eugen Engelhardt aus Geneiken, einem kleinen Ort in der Nähe von Mönchengladbach, teilte im zertrümmerten Nachkriegsdeutschland mit vielen anderen das Problem der Arbeitslosigkeit und den täglichen Kampf ums Überleben für sich und seine Familie. Anfang 1946 hörte Engelhardt in einer Nachrichtenmeldung im Radio, dass in der britischen Besatzungszone die Herstellung von Spielzeug freigegeben wurde. Es war das auslösende Moment für eine spontane Idee: ?Ich baue eine Eisenbahn!?, rief er seiner Frau zu. Engelhardt setzte sich an den Küchentisch und fertigte seine erste Konstruktionszeichnung einer elektrisch angetriebenen Modelldampflok. Gleichzeitig hatte Engelhard auch schon eine Marketingidee. Seine Modelleisenbahn sollte an die beengten Wohnverhältnisse im Nachkriegsdeutschland angepasst sein. Darum musste sie kleiner als die bereits bekannten H0-Bahnen werden. Aber ?anpacken? ? wie Engelhard es nannte ? sollte man sie auch können. (Schließlich wurden Modelleisenbahnen damals noch für Kinder als Zielgruppe konzipiert.) Überlegungen, eine Spurweite von 8 mm zu wählen, wurden schnell als zu klein verworfen, so entstand das Maß einer 12-mm-Spur für seine Eisenbahn, die später als Spur TT Bekanntheit erlangte. Es ist nicht bekannt, ob Engelhardt Kenntnisse von Parallelentwicklungen hatte: Harold L. Joyce in den USA, Firma WESA in der Schweiz (13-mm-Spur), die Comet-Bahn der Freiburger Firma Lytax und die Stuttgarter Löhmann-Präzix-Bahn (beide 12-mm-Spur). Bereits im Frühjahr 1946 war nach seiner Konstruktionszeichnung ein funktionsfähiges Handmuster entstanden. Allein dies war bereits eine bemerkenswerte Leistung Engelhardts, wenn man die Versorgungslage jener Zeit bedenkt: Der Motor war aus zurechtgefeilten Blechen einer Konservendose entstanden; der lackierte Wicklungsdraht entstammte einer elektrischen Türklingel. Der Wecker der Großmutter spendete die Antriebszahnräder, und die Achsen der Räder waren Stricknadeln. Professionelle Hilfe brauchte Engelhardt für die Räder seiner Musterlok. Gedreht wurden sie aus Messing in einer Schlosserei auf einer Drehbank von der Größe, die auch echte Eisenbahnräder hätte herstellen können. Handgeschnitzt entstand noch der Körper der Lok aus Holz, mit schwarzer Schuhcreme eingefärbt. Aus gebogenen Gardinenstangen entstanden die Gleise, die auf einem Brett fixiert wurden, und ein Klingeltrafo mit 8 Volt Wechselspannung diente zur Stromversorgung. Damit waren alle Voraussetzungen für die Jungfernfahrt gegeben. Die kleine Lok fuhr auf Anhieb und ohne Stottern. Der Anfang war gemacht, aber ein verkaufsfähiges Produkt war das noch nicht, schon gar nicht, um in Serie hergestellt zu werden. Dazu benötigte man Spritzgusstechnik und vor allem Geld, das Engelhardt nicht hatte. Die Suche nach einem Unternehmen, das sich mit Formenbau und Spritzguss auskannte, führte Engelhardt nach Lobberich am Niederrhein zum Unternehmen von Robert Kahrmann, das Zinkspritzgussteile für Sanitärarmaturen fertigte und dafür auch die Formen anfertigte. Im Mai 1946 stand Engelhardt zum ersten Mal im Büro von Robert Kahrmann. Auf dessen Schreibtisch wurde das Gleisbrett platziert, die Lok darauf, den Stecker in die Steckdose ? und wieder drehte Engelhardts Musterlok ?little railway BABY? zuverlässig Runde um Runde. Kahrmann sah der kleinen Lok interessiert zu und verkündete dann: ?Herr Engelhardt, die bauen wir zusammen, wenn Sie wollen!? Während Engelhard sich umgehend daran machte, aus seiner Musterlok die erste in Serie produzierbare Lokomotive zu entwickeln, ließ Kahrmann eine rund 40 Quadratmeter große Garage herrichten, in der die Modellbahnproduktion beginnen sollte. Parallel dazu begann Engelhardt auch mit der notwendigen Entwicklung von Personenwaggons und professionellen Gleisen ? im Jahr 1946 keine leichte Aufgabe. Die Zeichnungsvorlage für einen Personenwagen entstand z. B. mittels Notizblock und Bleistift am Bahnübergang in Geneiken. Hier fuhr täglich um 16 Uhr der Nord-Süd-Express der Alliierten in mäßigem Tempo vorbei. Engelhardt zeichnete so in mehreren Etappen die Gestalt der Waggons, zählte Fenster und notierte weitere Details, bis er daraus eine Konstruktionszeichnung für den Formenbau herstellen konnte. Ein weiteres und weitaus größeres Problem galt es bei der serienmäßigen Herstellung der Schienen zu lösen. Für die Fräsarbeiten an den Formen der Schwellenbänder, und hier insbesondere die der Weichen, hatte niemand so recht das Know-how an der bei Kahrmann vorhandenen Universal-Fräsmaschine. Der Zufall schaffte Abhilfe. Eine befreundete Firma Kahrmanns, die Gelsenkirchener Firma Wildfang, war durch einen Brand teilweise lahmgelegt. Wildfang hatte aber einen Auftrag zur Herstellung von Kinderwagenrädern, für die Spritzformen benötigt wurden. Kahrmann stellte Wildfang seine Universalfräsmaschine zur Verfügung, um darauf die Formen herzustellen. Dazu kam ein Mitarbeiter der Gelsenkirchener Firma, Herr Nehm, nach Lobberich. Dieser besaß auch das Know-how zum Fräsen der Formteile für die Schwellenbänder. Freiwillig fräste er neben seiner Tagschicht nachts auch noch die Formen für die Schwellenbänder der Schienen und Weichen; Herr Thieme von ROKAL sagte ihm jede Nacht die Maße aus seiner Positiv-Zeichnung an, die Nehm dann negativ fräste. Zu Weihnachten des Jahres 1948 war es dann endlich soweit. Die erste Zugpackung in der Spurweite TT mit dem Namen ROKAL war fertig. In einem Holzkasten mit Schiebedeckel, der später noch einen Aufkleber mit einer Abbildung bekam, auf der auch Robert Kahrmanns Enkel abgebildet war, lagen eine Schlepptenderlok, drei Personenwagen, ein regelbarer Wechselstromtrafo, Gleise und Werkzeug (Schraubendreher, Pinzette und Ölfläschchen). Etwa 150 Stück sollen von dieser Erstausgabe gefertigt worden sein. Diese gelangten jedoch nicht in den Handel, sondern wurden von Kahrmann überwiegend an Geschäftsfreunde verschenkt. Den ersten ?großen? Auftritt erhielt die ?kleine Elektrobahn? im August 1949 auf der Exportmesse in Hannover. Neben dem Stand von Käthe Kruses Puppen führte ROKAL auf einer kleinen gestalteten Anlage seine TT-Bahn einem internationalen Publikum vor. Die oben erwähnte Zugpackung wurde dazu für 108,- DM (damals etwa der Monatslohn eines Arbeiters) angeboten. Engelhardt, der geistige Vater der ROKAL-Bahn, verließ rund ein Jahr später ? im März 1950 ? das Unternehmen ROKAL. Vorher hatte es Meinungsverschiedenheiten zwischen ihm und Robert Kahrmann gegeben. Die TT-Bahn wurde nach anfänglichen Vertriebsproblemen ? das neue Produkt war schwer zu etablieren ? bei den Kunden immer beliebter. Ende 1949 entschloss man sich, den komplizierten und produktionstechnisch teuren Wechselstromantrieb aufzugeben und künftig mit Gleichstrom zu fahren. Das wahre Zugpferd des Erfolges war der gegenüber H0 kleinere Maßstab von 1:120 ? anfänglich von ROKAL mit 1:125 angegeben. Engelhardts Marketingkonzept einer platzsparenden Bahn für die beengten Wohnverhältnisse im Nachkriegsdeutschland ging voll auf. Zum Erfolg trug auch die wachsende Modellpalette bei. Auch an der Verbesserung der Modelle wurde gearbeitet. Zum Beispiel montierte man ab 1958 nicht mehr den reparaturanfälligen Schneckenantrieb, sondern nur noch einen Motor mit Zahnradantrieb. Ab 1960 hielt auch der Kunststoff Einzug bei den ROKAL-Modellen. Im Jahr 1960 kam die erste noch kleinere Modellbahn auf den Markt: das Unternehmen ARNOLD aus Nürnberg präsentierte auf der Spielwarenmesse die Spur N (Maßstab 1:160). ROKALs Marktanteil halbierte sich von etwa 1960 ( 4 %) bis 1965 ( 2 %). Die N-Spur von Arnold hatte 1965 einen Marktanteil von etwa 5 % ? ein Wert, den ROKAL nie erreicht hatte. Zum Niedergang von Rokal trugen auch die Autorennbahnen (Slotcars) bei, die sich Mitte der 1960er Jahre gut verkauften. Alle Modellbahnhersteller verzeichneten Umsatzeinbußen. 1967 setzte in Deutschland eine leichte Rezession ein. ROKAL brachte 1967 ein völlig neues Schienensystem heraus: Neusilbervollprofile statt der bisherigen rostenden Blechprofile. Kahrmann setzte, auch in der Fahrzeugentwicklung, aus Kostengründen alle Aktivitäten auf Null. Rokal knüpfte Kontakte mit dem DDR-Hersteller Zeuke & Wegwerth, der seit einigen Jahren ebenfalls eine TT-Modellbahn anbot. Tatsächlich kam eine solche Zusammenarbeit 1968 kurzzeitig auch zustande: Zeuke & Wegwerth lieferte gegen Devisen Waggons, die ROKAL dann noch mit den hauseigenen Kupplungen und Radsätzen versah und unter eigenem Namen verkaufte. Die letzte eigene Neuentwicklung von ROKAL war die E 03 (103) der DB, die 1968 zusammen mit den zweifarbigen TEE-Waggons vorgestellt und ausgeliefert wurde. Doch gerade diese Lokomotive zeigte auch, dass ROKAL den Anschluss an die Konkurrenz ? und hier gerade gegenüber der Spur N ? verpasst hatte und auf einem Fertigungs- und Qualitätsniveau der 1950er Jahre stehengeblieben war. Die E 03 war etwas zu hoch geraten, wohl bedingt durch den verwendeten Standardmotor. Außerdem sah man deutlich einen Schlitz zwischen beweglicher Pufferbohle und Fahrzeugaufbau. Um die Lok auf Oberleitungsbetrieb umzuschalten, ragte unterhalb der Dachkante ein Hebel heraus, und die Beschwerungsgewichte waren im roten Seitenstreifen der Lok deutlich sichtbar von einer schwarzen Schraube fixiert. Solche Mängel 1968 einem immer anspruchsvolleren Käuferpublikum auch noch mit dem Werbeslogan ?Das ist genau die Spurweite, die bei einem Minimum an Raumanspruch ein Maximum an Vorbildtreue gestattet? anzubieten, war wohl nicht vertrauensfördernd. Die hohen Preise passten nicht zur gebotenen Qualität und die Handelsspannen für die Händler waren relativ klein. Auf der Spielwarenmesse 1970 war ROKAL erstmals nicht präsent. Gerüchte über finanzielle Probleme von ROKAL machten die Runde. Es war bekannt, dass ROKAL und die Firma Röwa Verkaufsgespräche geführt hatten, die abgebrochen worden waren. ROKAL versandte Händlermitteilungen und schaltete Anzeigen, um Gerüchten zum Ende von ROKAL entgegenzutreten. In der Überschrift dieser Meldungen war zu lesen: ?Die ROKAL-TT fährt nicht mehr. Wer sagt das?? Tatsächlich stand ROKAL vor dem Aus. Noch während die ?Wer sagt das??-Kampagne lief, fror die Hausbank die Kredite von ROKAL ein, was die weiterlaufenden Verkaufsverhandlungen mit Röwa erschwerte. Die Lösung sah dann so aus, dass ROKAL gegen eine 2/3-Beteiligung an Röwa alle Fertigungsmaschinen, Formen und das Know-how zu Röwa verbrachte. In den Jahren 1971 und 1972 schoss ROKAL nochmals insgesamt rund 1,5 Mio. DM als Barmittel auf Kreditbasis nach, doch Röwa konnte auch damit keine finanziell tragfähige TT-Produktion etablieren. Letztlich waren die 1,5 Mio. DM der Firma ROKAL an Liquidität entzogen. Die Beteiligung an Röwa stand zwar auf dem Papier, brachte aber kein Geld in die Kassen von ROKAL. 1974 ging ROKAL endgültig in Konkurs. Der Konkursverwalter von ROKAL forderte von Röwa die ausstehenden Beteiligungsforderungen in Höhe von 1,8 Mio. DM zurück; diese konnte Röwa nicht aufbringen und meldete am 1. April 1975 selbst Konkurs an. (Quelle Wikipedia)‎

Référence libraire : 144287