‎Aviation ‎

‎ROBINSON (Derek).‎

‎Les Abattoirs du ciel. Roman.‎

‎Laffont, 1972, in-12, 342 pp, traduit de l'anglais, préface de Peter Townsend, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎Janvier 1918 : rien n'annonce encore la fin de la guerre et la bataille fait rage sur le front français entre Alliés et Allemands. L'enfer des tranchées flambe au sol. Dans les airs règne l'aviation, où les jeunes rêvent de s'engager, se grisant d'images exaltantes de duels aériens chevaleresques. Tel ce jeune Anglais de moins de vingt ans, le lieutenant Richards, qui demande à être versé de la cavalerie dans l'armée de l'air et est envoyé à l'escadrille Epervier, commandée par Stanley Woolley. Dès son arrivée, la réalité de la guerre, incarnée par Woolley, lui saute à la gorge. Woolley le dur, la brute qui parle le langage le plus cru de l'escadrille, qui pousse à bout ses pilotes par ses manières et l'entraînement auquel il les soumet, a compris la nécessité de tuer pour ne pas être tué, donc de savoir manoeuvrer son appareil pour surprendre l'ennemi avant qu'il vous surprenne. Et ce n'est pas un jeu d'enfant avec les avions dont dispose l'escadrille Epervier – des biplans monomoteurs de style « cage à poules », en bois et toile prêts à flamber comme des torches. L'atroce fatalité de la guerre a été rarement peinte avec autant de force que dans cette histoire d'une escadrille jetée dans la fournaise du premier conflit mondial, rythmée selon les divisions de l'échelle Beaufort – du calme au cyclone, de l'entraînement aux heures de combat.‎

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‎FACON (Patrick) et Françoise de RUFFRAY, sous la dir. de Madeline Astorkia.‎

‎Inventaire sommaire des archives du secrétariat d'Etat à l'aviation et du secrétariat général à la défense aérienne (1940-1944).‎

‎Vincennes, Service Historique de l'Armée de l'Air, 1980, gr. in-8°, 213 pp, index, broché, bon état‎

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‎ÉTÉVÉ (Albert).‎

‎Avant les Cocardes. Les débuts de l'aéronautique militaire - Les premiers pilotes d'aéroplane et de ballon dirigeable de l'armée française.‎

‎Charles-Lavauzelle, 1961, in-8°, 205 pp, 36 photos et figures dans le texte et à pleine page, liste des pilotes d'aéroplane brevetés en 1910, liste des pilotes de ballon dirigeable brevetés en 1910, broché, couv. illustrée, bon état. Peu courant, envoi a.s.‎

‎Cet ouvrage historique clair et précis concerne spécialement les années 1908, 1909 et 1910.‎

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‎GIBSON (Col. Guy).‎

‎Cap sur l'ennemi (Enemy Coast Ahead).‎

‎Self, 1952, pt in-8°, 316 pp, traduit de l'anglais, préface de Sir Arthur Harris, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Dans un style simple et familier, le colonel Gibson raconte les débuts de l’aviation de bombardement anglaise et les bévues des premiers mois de la guerre. Il décrit le dur et sanglant apprentissage auquel durent se soumettre les bombardiers de la RAF avant de pouvoir se lancer à l’assaut de la forteresse européenne. Gibson, figure légendaire du Bomber Command fut choisi pour diriger le raid contre les barrages de la Ruhr ; effectué avec des quadrimoteurs Lancaster volant au ras des flots et du sol ; larguant leur bombes ricochantes au milieu de la flak, ce raid est unique dans les annales de la guerre.‎

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‎GROVES (Général de Brigade P. R. C.).‎

‎Ecrans de fumée. (Behind the smoke screen).‎

‎P., Editions de la Nouvelle Revue Critique, 1935, in-8°, 283 pp, traduit de l'anglais, préface du général de division Sir Ernest Swinton, broché, couv. lég. salie, état correct (Coll. Bibl. d'histoire politique, militaire et navale)‎

‎L'Angleterre et la guerre aérienne. — "Le général Groves, ancien directeur des Opérations au Ministère de l'Air britannique, affirme sans ambages que l'Angleterre est sans défense devant une attaque brusque. Il est, en Europe même, quatre puissances au moins dont les flottes aériennes sont plus fortes que la sienne. L'auteur expose en détail ses idées personnelles sur un sujet qu'il connaît bien : transformation de la guerre par l'emploi de l'avion, disparition de la guerre de fronts, remplacée par la « guerre des zones », massacres éventuels de la population des grands centres, destruction des flottes de l'ennemi par bombardement direct, insuffisance actuelle des armées de terre ou de mer, rôle colonial de l'avion..." (avertissement de l'éditeur)‎

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‎KAHN (Michèle).‎

‎La Tragédie de l'Emeraude. 15 janvier 1934. Saïgon-Paris.‎

‎Editions du Rocher, 2007, gr. in-8°, 346 pp, 16 pl. de photos en noir, sépia et couleurs, 2 cartes, biblio, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎Le 15 janvier 1934, l'Emeraude, l'avion qui ramenait Pierre Pasquier, gouverneur général d'Indochine, de Saïgon jusqu'au Bourget, s'écrase en pleine nuit au-dessus du Morvan, à quelques encablures seulement de sa destination finale. Problème mécanique, sabotage de la concurrence ou attentat dirigé contre Pierre Pasquier ? La tragédie ne sera jamais éclaircie. Reste un indice troublant: quelques heures auparavant, alors que l'Emeraude fait escale à Lyon, Maurice Noguès souhaite remettre le départ jusqu'au lendemain matin en raison d'une mauvaise météo. Mais l'équipage reçoit l'ordre mystérieux de repartir sans délai... Au fil d'une fascinante enquête exhumant rapports d'enquête, presse, témoignages et débats parlementaires, Michèle Kahn interroge les responsabilités et nous fait survoler l'aventure d'une conquête aérienne à haut risque, suspendue aux folles visées de la puissance coloniale française dans un contexte historique complexe. L'occasion de réhabiliter alors la figure légendaire de Maurice Noguès, pilote d'exception, père de l'Emeraude et surtout fondateur de l'illustre ligne Paris-Saïgon.‎

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‎LAFFRAY (Jean).‎

‎Pilote de chasse aux Cigognes, avec Fonck, Guynemer, Nungesser et Garros.‎

‎Fayard, 1968, in-8°, 209 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Engagé dans l'artillerie, le lieutenant Jean Laffray s'est porté volontaire pour l'aviation. A peine breveté pilote et sorti d'un stage d'acrobatie à Pau, il est affecté à la SPA 103. Il nous raconte dans ces pages les aventures de l'aviation encore à ses débuts – de l'aviation de chasse pour être plus précis – qui a fait ses preuves au cours de la guerre de 1914-1918. Français et Allemands se livraient alors des duels à mort sur d'invraisemblables «coucous», l'adresse, l'audace, le calme réfléchi des aviateurs suppléant aux défections et aux imperfections d'une mécanique encore rudimentaire. C'est l'époque des grands as, des Guynemer, des Fonck, des Garros. Jean Laffray a vécu, a combattu à leurs côtés, a fait avec eux partie de la glorieuse patrouille des Cigognes. Dans des pages gaies ou graves, il nous retrace la vie de l'escadrille et décrit les difficultés rencontrées pour convaincre l'état-major de l'utilité des avions dans les combats.‎

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‎LARROUY (Maurice).‎

‎Les Vagabonds de la gloire. 2. Trois étapes. L'Armée d'Orient. L'Aviation maritime. L'Italie.‎

‎Plon, 1926, in-12, ii-303 pp, broché, bon état‎

‎Deuxième volume seul (sur 3). — L'officier du Waldeck-Rousseau est à Bizerte où il voit arriver en janvier 1916 les Serbes chassés de leur pays et recueillis par les Français. Puis il est envoyé à Salonique pour y commander l'aviation maritime. Décrit la vie à Salonique et l'organisation du service d'aviation en février. Beaucoup de détails sur la vie à Salonique. — Originellement publié sous le pseudonyme de René Milan en 1917, ces souvenirs de guerre sur les opérations des Dardanelles seront réédités sous son vrai nom après 1918. — "Sous le titre de “Trois Etapes”, la librairie Plon-Nourrit publie la deuxième série des “Vagabonds de la Gloire”, par René Milan. Après nous avoir fait connaître, dans son premier volume, l'effort persévérant et la fatigue de la marine de guerre, l'auteur nous conduit à travers quelques-unes des étapes singulières de sa carrière errante. Rattaché désormais à l'aviation maritime, il nous décrit le travail de celle-ci, la veille contre les sous-marins, la protection des navires et des côtes. Mais ses yeux avertis ne dédaignent aucun des spectacles voisins : l'armée serbe, l'armée d'Orient, les aspects divers de la Grèce, les traversées en temps de guerre, la France et l'Italie au printemps 1916. Cette observation toujours en éveil est servie par une langue où le bonheur d'expression s'unit à la sincérité et à une clarté que la variété des récits rehausse particulièrement. Ce sont là qualités bien françaises, et, parmi les nombreux volumes qu'aura suscités cette guerre, aucun ne surpasse “Trois Étapes” pour faire comprendre au public de France et du monde entier ce mélange de courage calme et de lucidité qui distingue notre patrie entre tous les champions de la victoire." (La Nouvelle revue, 1917)‎

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‎MACLEAN (Charles).‎

‎Enfer à Malte.‎

‎Le Livre Contemporain, 1958, in-8°, 341 pp, traduction et adaptation d'Anne Argela et Marcel Jullian (“The Heavens are Not Too High”), cart. éditeur, jaquette illustrée (lég. abîmée), bon état (Coll. Visages de l'aventure)‎

‎Roman inspiré par ses combats à Malte en 1942 par un ancien pilote de la Royal Canadian Air Force. — "Peu de récits de guerre ont su transmettre avec autant d'intensité la violence des combats dans le ciel de Malte au cours des mois critiques de l'été 1942,. C'était la bataille jusqu'au dernier Spitfire, jusqu'au dernier homme – et les rares qui ont connu la gloire plutôt que la mort trouvaient du réconfort dans ce qui leur tombait sous la main, en général du vin et des femmes. C'est un roman sombre mais vivant, peuplé de personnages de la R.A.F. qu'il n'est pas facile d'oublier ; et si, par endroits, il n'est pas destiné aux lecteurs délicats, il a l'impact de la vérité." (Manchester Evening News) — Située à un endroit stratégique de la Méditerranée entre la Sicile et la Tunisie, l’île de Malte a été déterminante pour les Britanniques lors du second conflit mondial. En 1941, Malte était un grain de sable dans le dispositif de ravitaillement de l’Axe : les Britanniques se renforçant sur l’île attaquaient avec efficacité les convois de ravitaillement ennemis. Le bombardement de l’île s’intensifia. Les Britanniques augmentèrent le nombre de chasseurs sur l’île, dont les pilotes de la RAF défendirent ardemment les installations. Le ravitaillement de Malte se faisait dans des conditions terribles, en particulier le carburant indispensable aux avions défendant l’île. On dénombra plus de 1700 raids aériens (plus de tonnes de bombes sont tombées sur cette île que pendant toute la bataille d’Angleterre)...‎

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‎MENDÈS-FRANCE (Pierre).‎

‎Liberté, Liberté chérie (1940-1942). Suivi de Roissy-en-France : récit d'un vol du "Groupe Lorraine" (3 octobre 1945).‎

‎Fayard, 1977, gr. in-8°, 428 pp, 8 pl. de fac-similés et photos hors texte, broché, couv. illustrée, ex-dono manuscrit, bon état‎

‎En juin 1940, Pierre Mendès France, lieutenant aviateur, s'embarque à Bordeaux sur le Massilia pour suivre son unité militaire repliée au Maroc et continuer la guerre contre l'envahisseur allemand. Arrêté par les autorités de Vichy, il est incarcéré à la prison militaire de Clermont-Ferrand et condamné à six ans de prison, après une procédure mouvementée. Il s'évade le 21 juin 1941 et, après dix mois de vie clandestine en France, il s'engage dans les Forces aériennes françaises libres et effectue de nombreuses missions de bombardement avec le Groupe Lorraine . Cet ouvrage est le récit écrit sur le vif, en 1942, de son "voyage affreux à travers la patrie défaite, humiliée et asservie". De ce voyage – écrit l'auteur – j'ai rapporté quelques photographies qui sont un témoignage authentique et émouvant sur le choc du printemps de 1940 – depuis la scène politique jusqu'aux prisons où on entasse les patriotes. C'est aussi le récit d'une évasion pittoresque, de la vie clandestine quotidienne dans “la faim et le froid” – du réveil du pays et des débuts de la Résistance. — "C'est en pleine guerre, en 1943, que M. Pierre Mendès-France publia à New-York son livre “Liberté, Liberté chérie”, où il raconte dans quelles conditions il fut arrêté par le gouvernement de Vichy, jugé, condamné, comment il put s'évader de la prison où il avait été enfermé, et comment il dut vivre clandestinement pendant plusieurs mois avant de rejoindre à Londres le gouvernement de la France Libre. En 1939, M. Mendès-France a trente-deux ans. Il est député. Il a déjà été Sous-Secrétaire d'État dans le ministère Blum. Il a été antimunichois. Il est lieutenant de réserve dans l'armée de l'Air (...) S'il donne des analyses fort pertinentes de l'opinion française en ce début d'occupation, M. Mendès-France ne peut parler qu'avec discrétion et sans précision de son activité propre, puisque son livre fut publié en 1943, et qu'il ne pouvait compromettre les « résistants » qu'il avait vus en France après son évasion de la prison de Clermont-Ferrand. En fait, il entra en rapports avec des patriotes, put (grâce à des contrebandiers « désintéressés ») passer clandestinement de Thonon en Suisse, y prendre contact avec les consuls anglais et américains (les seconds plus favorables que les premiers), ainsi qu'avec quelques Français qui s'y étaient réfugiés (Marius Moutet, par exemple). Il traversa plusieurs fois le lac, effectua plusieurs missions de liaison, monta lui-même un réseau qui se révéla fort utile par la suite, prit des contacts avec des fonctionnaires civils et militaires et quitta, enfin, la France, en février 1942, en se mêlant (muni de vrais visas polonais obtenus en Suisse) à un groupe de Polonais qui traversaient les Pyrénées. De là, il atteignit Lisbonne, puis Londres, où il s'engagea dans les F.F.L. Versé dans le groupe Lorraine, il participa à plusieurs raids de bombardement avant de devenir, à la demande du général de Gaulle, « commissaire aux Finances » du Gouvernement provisoire d'Alger (novembre 1943). (...) Le texte de M. Mendès-France sur “Roissy en France, l'attaque de Chevilly-Larue par le groupe Lorraine, le 3 octobre 1943” est intéressant non seulement pour les précisions qu'il apporte sur le raid de Chevilly-Larue, mais aussi pour l'analyse des sentiments des aviateurs qui y participèrent. Son livre, “Liberté, Liberté chérie...”, est important pour tout ce qu'il nous apprend sur les événements de Bordeaux, sur l'affaire du Massilia, sur les intrigues marocaines au cours de l'été 1940, sur l'acharnement avec lequel Vichy a poursuivi, à cette époque, et Mandel et Mendès-France et tous les hommes qui représentaient les idées démocratiques et, enfin, sur l'état de l'opinion publique entre 1940 et 1942." (Marie Granet, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1958)‎

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‎MOUCHOTTE (René).‎

‎Les Carnets de René Mouchotte (1940-1945), Commandant de Groupe de chasse dans la Royal Air Force, Commandant du Groupe Alsace.‎

‎Flammarion, 1950 in-8°, 258 pp, présentés par André Dezarrois, 16 pl. de photos et documents hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎C'est la mère de René Mouchotte qui, après la guerre, vint apporter à un éditeur de petits carnets bruns, crayonnés d'une écriture serrée sans ratures, de rapides croquis et le carnet de vol d'un des plus prestigieux pilotes de la France Libre. En juin 1940, quand d'autres acceptent l'armistice, René Mouchotte s'empare, sur le terrain d'Oran, par un exploit digne de nos anciens corsaires, de l'avion de son colonel, atterrit à Gibraltar et s'engage, l'un des tout premiers, dans la R.A.F. pendant la bataille de Londres. II révèle de si hautes qualités, de telles aptitudes au commandement, que les dirigeants de la chasse britannique en font rapidement un chef d'escadrille. Le Général de Gaulle lui donne, en 1942, à mettre sur pied le groupe Alsace. Il en fut l'animateur prestigieux, "un chef unique pour lequel on se ferait tuer, presque avec plaisir" a dît Clostermann qui débuta sous ses ordres. Emerveillés de ses dons de tacticien de l'air, de son génie de la manoeuvre des unités de chasse, les Britanniques lui confièrent la célèbre escadrille de Biggin Hill qu'il dirigeait au combat dans le ciel de France, quand il fut abattu, à la tête de vingt-quatre de ses pilotes, le 27 août 1943.‎

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‎ESTAILLEUR-CHANTERAINE (Philippe d').‎

‎Ciels d'Afrique, 1931-1945.‎

‎Julliard, 1945, in-12, 290 pp, une carte dépliante hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Le premier tour d'Afrique de Philippe d'Estailleur Chanteraine s'effectue avec Fernand Giraud comme pilote accompagné par le Lt.-col. Pierre Weiss, co-pilote et le mécanicien Mistrot, sur un appareil Farman F 197 à moteur Lorraine Mizar de 230 cv. — "C'est le compte rendu, vibrant de patriotisme, du périple africain, de 38.000 km, fait par un avion isolé en 1931 ; puis de la première traversée de l'Afrique d'Est en Ouest, de Djibouti à Dakar, en 1932. C'est un « journal » écrit après coup, mais qui a conservé toute la spontanéité des impressions fraîchement reçues. Il est passionnant à lire. On y trouve des descriptions de paysages vus d'avion, de lieux à peine connus dans nos retraites européennes, des jugements sur les hommes, les méthodes, des compte rendus de conversations avec les personnalités du temps. On partage les enthousiasmes, les regrets, les déceptions, les espoirs de l'auteur et on comprend, avec quelque mélancolie, combien la position française en Afrique est enviable et délicate. Les événements actuels ne doivent pas calmer les craintes de M. Philippe d'Estailleur Chanteraine !" (Jacqueline Beaujeu-Garnier, L'Information Géographique, 1947)‎

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‎TILLMAN (Barrett) et John STANAWAY.‎

‎Les As américains aux Philippines.‎

‎DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 76 photos, 12 pl. de profils d'avions et d'uniformes en couleurs par John Weal et Mike Chappell, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

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‎Collectif.‎

‎Les squadrons de “Blenheim” durant la Seconde Guerre mondiale.‎

‎DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 53 photos, 12 pl. de profils d'avions et d'uniformes en couleurs par John Weal et Mike Chappell, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

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‎WEAL (John).‎

‎Les “Stuka” en Méditerranée.‎

‎DelPrado/Osprey Publishing, 1999, gr. in-8°, 63 pp, 49 photos, 12 pl. de profils d'avions et d'uniformes en couleurs, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

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‎Collectif.‎

‎Les bombardiers Ju 88 opérant sur le front ouest-européen.‎

‎DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 64 photos, 12 pl. de profils d'avions en couleurs par John Weal, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

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‎BERNARD (Marc).‎

‎En hydravion au-dessus du Continent noir.‎

‎Grasset, 1927, in-12, 197 pp, préface de Georges Leygues, 15 photos (au dessus du Congo, réception à Majunga, Gaya, Garoua) et une carte sur 9 planches hors texte, lettrines, broché, couv. illustrée d'un portrait photo de l'auteur, bon état‎

‎Randonnée aérienne de Paris à Madagascar en passant par Port Etienne, Saint-Louis, Bamako, Gao, Gaya, Lokodja, Garoua, Bangui, Albertville, Quilimané, Majunga, Tananarive. Le retour s'effectue par Fachoda et Assouan. La première liaison aérienne entre le Tchad et la métropole fut effectuée par le lieutenant de vaisseau Marc Bernard. Celui-ci partit de Marseille en hydravion le 12 octobre 1926, il atterrit à Fort-Archambault, le 6 novembre de la même année...‎

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‎MURCHIE (Guy).‎

‎Ce Ciel où nous naviguons. Traduit de l'américain.‎

‎Amiot-Dumont, 1955, in-8°, 328 pp, croquis dans le texte, broché, couv. illustrée, dos lég. sali, état correct (Coll. Bibliothèque de l'Aviation).‎

‎L'avion trouve la route. A travers le vent et les nuages. Sur les ailes du mystère.‎

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‎WEISS (Colonel Pierre).‎

‎Le Secret du Sud.‎

‎P., Berger-Levrault, 1942, pt in-8°, 221 pp, une carte des pistes du bled en frontispice et 24 pl. hors texte de photographies de Saïd Mahfouf reproduites en héliogravure et tirées en bistre, dessins dans le texte de Louis Aznard, reliure demi-chagrin chocolat, dos à nerfs, titres dorés, couv. illustrée et dos conservés, bon état‎

‎Par Pierre Théodore Weiss (1889-1970), aviateur militaire et écrivain. Commandant en janvier 1929, il réussit un des premiers ravitaillements en vol. Il expérimente des vols à haute altitude, avec des appareils équipés de turbo-compresseurs, bat un record de vitesse en circuit fermé sur 5000 km, remporte la coupe Bibesco (liaison Paris-Bucarest). Il réalisera les premières liaisons aériennes entre Paris et Pondichéry, Paris et Addis-Abeba, Paris et Brazzaville. Une grande partie de sa carrière se passera en Algérie et en Afrique. Le premier, il survolera le Sahara et effectuera la liaison Alger-le Tchad, en groupe. En 1945, il est général de division aérienne. Ouvrage dédié aux équipages de l'aviation d'Algérie. — Table : Les prisonniers du Gassi Touil, Campagne au Tassili, Drames du bled, La guelta, Ouargla divine et mystérieuse, Un archéologue en avion, Les cendres du Maréchal Lyautey, les Sahariens que j'ai connu, etc.‎

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‎SIMONY (Nadia).‎

‎Des métiers et des hommes : Air France, gestes et paroles.‎

‎Le Cherche Midi, 2003, in-4° carré (26,5 x 23,5), 157 pp, très nombreux documents et photos en noir et en couleurs, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎Une histoire des métiers, des relations sociales, des savoirs, de leur expression et de leur transmission au sein d'Air France. Le livre analyse aussi les facteurs de changement et de résistance au sein de cette entreprise qui a su faire face à toutes les révolutions de la société, notamment l'informatisation, les nouveaux moyens de communication ou l'évolution des techniques du transport aérien.‎

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‎MILLOT (Bernard).‎

‎Les Avions Vought.‎

‎P., Docavia-Larivière, 1983, pt in-4°, 532 pp, très nombreuses photographies, 8 pl. de dessins en couleurs par Jean-Jacques Petit, reliure skivertex éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

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‎NARBONNE (René de).‎

‎Le Destin des Ailes.‎

‎Editions Baudinière, 1942, in-12, 255 pp, préface de Jean Ajalbert, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Réflexions sur l'aviation par René de Narbonne. Né en 1912, breveté pilote militaire en juillet 1937, à Istres, il eut l'idée de "promotions" pour les élèves pilote de cette école. Le général Denain baptisa la première en décembre 1937. Passionné par son métier, propagandiste enthousiaste, il fut journaliste, conférencier, écrivain,... toujours pour célébrer l'aviation française et ses grandes figures. Après avoir servi en Afrique du Nord, en Lybie, puis en France, il eut l'honneur de survoler les Champs-Elysées le 1er septembre 1944 avec le Lt. Col. Gaujour, à bord d'un "Goëland", frappé des cocardes. Ayant quitté l'uniforme, il prit l'initiative de créer la première société d'avions-taxis, en Europe. Ce sera "l'Escadrille Mercure" dont il sera l'animateur, le promoteur commercial et le premier pilote, à partir d'avril 1946. Avec une flotte de Nord 1002, "Noralpha" puis "Goëland", il s'attache une clientèle et obtient des contrats... même auprès de l'O.N.U. Il ne manque pas une occasion d'attirer l'attention sur lui, en réalisant de brillantes performances : tour des capitales européennes avec son fils Roland en 15 h 40, dans la même journée, le 14 juillet 47 ; tour de la Méditerranée en 20 h 35, 4 645 km en une journée, le 24 mars 1948 ! Bouillant, excessif parfois, il ne se doutait pas que, quarante ans plus tard, son petit fils Bruno serait à son tour pilote d'avion-taxi sur Falcon 10.‎

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‎RIES (Karl).‎

‎The Luftwaffe. A photographic record 1919-1945.‎

‎London, B. T. Batsford Ltd, 1987, pt in-4°, 232 pp, 524 photographies, reliure toile noire de l'éditeur, jaquette illustrée, surlignures stabilo, bon état. Texte en anglais‎

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‎ROBA (Jean-Louis).‎

‎Cieux de guerre. Biographie de Rodolphe de Hemricourt de Grunne, Espagne, Belgique, Angleterre.‎

‎Erpe, Uitgeverij De Krijger, 2005, in-8°, 188 pp, 70 photos, annexes, sources, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Rodolphe, Comte de Hemricourt de Grunne voit le jour à Bruxelles peu avant le premier conflit mondial. En 1935, le jeune homme enlisé dans la vie facile et mondaine de la capitale, rêve d’agir, de voir le monde, de construire quelque chose…Le brutal déclenchement de la Guerre Civile espagnole va le pousser à rejoindre le camp des « rebelles » où, par hasard, il pourra réaliser son plus grand rêve : voler ! Pendant trois années, opérant sur avions allemands ou italiens, l’ex-dandy bruxellois se révèlera comme un des meilleurs aviateurs de Guerre Civile. La carrière atypique de ce garçon non-conformiste, prouve que, pour des êtres volontaires, rien n’est intangible, rien n’est fixé d’avance. De Grunne sut se forger lui-même sa destinée à travers les conflits...‎

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‎ALLEMAND (André).‎

‎Parachutiste d'essai.‎

‎P., André Bonne, 1953, in-8°, 253 pp, 14 photos sur 8 pl. hors texte, figures, broché, couv. salie, jaquette illustrée abîmée avec manque, état moyen‎

‎"André Allemand, qui totalise 516 descentes et battit le record du monde en sautant d'un avion lancé à grande vitesse, était particulièrement qualifié pour écrire un livre consacré au parachutisme d'essai. On sait qu'André Allemand se blessa gravement au cours du printemps 1952 alors qu'il tentait à 800 kilomètres à l'heure le premier essai en France du siège éjectable. Mettant à profit le loisir forcé auquel l'astreignait son repos à l'hôpital, André Allemand a rédigé, en même temps que le récit de ses souvenirs, la première histoire du parachutisme depuis les temps héroïques jusqu'à nos jours."‎

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