‎Guerre 14/18‎

‎ORTOLI (Emmanuelle).‎

‎Indira Gandhi ou la démocratie dynastique.‎

‎Flammarion, 1985, in-8°, 271 pp, 16 pl. de photos hors texte, une carte, généalogie, notes, glassaire, biblio, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Assassinée le 31 octobre 1984 par ses propres gardes du corps, Indira Gandhi, Premier Ministre de l'Inde, a toujours vu son sort lié à celui de son pays. Elle a commencé par vivre de très près la naissance de la Nation indienne, en 1947, puisque son père Jawaharlal Nehru en fut l'un des principaux artisans. À sa mort, elle prit en main la destinée de l'Inde, fardeau que peu d'hommes auraient été capables de supporter. Avec un sens politique remarquable, elle navigua entre les nombreux écueils que lui imposaient ses responsabilités de chef d'État : la lutte contre la pauvreté, les conflits religieux et régionaux, les freins d'une société traditionnelle... Une biographie d'Indira Gandhi représente plus que la description de la vie d'une femme exceptionnelle ; c'est aussi un excellent moyen d'aborder les problèmes de l'Inde d'aujourd'hui.‎

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‎BERTAUT (Jules).‎

‎1848 et la Seconde République.‎

‎Fayard, 1937, in-12, 450 pp, reliure bradel papier vert à coins, dos lisse avec pièce de titre basane vermillon et décor doré, couv. conservées, bon état (Coll. Les Grandes études historiques). Exemplaire élégamment relié à l'époque‎

‎"Dès les premières années du Second empire, un certain nombre d’histoires et de témoignages publiés se partage entre hagiographies de « l’Elu du 10 et du 2 décembre » et dénonciations républicaines des « crimes du 2 décembre ». Cette volonté de résister et d’exister par le témoignage fait écho aux nombreuses histoires rédigées par des auteurs de sensibilités bonapartistes ou conservatrices qui brodent à l’envie sur les « jacqueries du moyen-âge, les colonnes infernales de 93, les révoltes d’esclaves de l’antiquité, les invasions de Vandales et des Lombards, les sacs et les pillages de villes les plus riches en horreurs de tout genre ». Cette rhétorique de la barbarie perdure au XXe siècle. Ainsi Jules Bertaut, en 1937, parle encore des « jacqueries » qui se déroulèrent dans le Var, l’Hérault, la Drôme selon un même scénario : « un soulèvement instantané dans certains coins de campagne ou dans certaines bourgades isolées, ne durant généralement que quelques heures, mais caractérisé par un grand nombre d’assassinats »." (Eric Darrieux)‎

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‎Collectif – Secrétariat social d'Alger.‎

‎A la recherche d'une communauté. La cohabitation en Algérie.‎

‎Alger, Editions du Secrétariat social d'Alger, 1956, in-8°, 204 pp, une carte dépliante en 2 couleurs, tableaux, broché, couv. lég. salie, bon état, bande éditeur conservée (“Connaître l'Algérie, c'est d'abord découvrir comment vivent ensemble les populations algériennes”)‎

‎"Le Secrétariat social d'Alger a consacré ses études de 1955 au problème de la « cohabitation » et a confié à quelques spécialistes le soin de l'aborder à divers points de vue : statistique et géographique, linguistique, économique et familial, juridique et institutionnel. Chaque étude apporte des éléments d'information et d'appréciation, auquel il sera toujours possible de se reporter. En définitive, la situation algérienne de cohabitation apparaît surtout comme une juxtaposition de deux éléments de population, inégaux en nombre et inégalement répartis entre eux sur l'ensemble du territoire, sans que se soit formée une population intermédiaire assurant la liaison. Le statut de 1947, quelle qu'ait été son application, tendait a régler les relations de l'Algérie avec la Métropole plutôt que celles des deux populations entre elles. Constatant qu'il n'existe le plus souvent que des contacts superficiels entre les populations algériennes juxtaposées, le Secrétariat social d'Alger, souhaite avec ardeur que s'établissent « des rencontres » entre Algériens, où il soit discuté « cordialement de choses objectives et pratiques ». Sans méconnaître le problème politique, le plus urgent, ni le problème économique, le plus important, il met l'accent, selon sa vocation, sur le problème humain et social de la « zone intermédiaire », où pourrait s'élaborer une unanimité algérienne. Les événements vont vite. Les conclusions du livre ont été conçues et écrites d'octobre 1955 à janvier 1956. Il faut souhaiter que les intentions dont elles témoignent puissent porter leurs fruits dans l'avenir." (Alain Girard, Population, 1956) — "L'ouvrage passe en revue les différentes données de cette cohabitation : statistique, géographique, juridique, institutionnelle, familiale, etc. A signaler, notamment, des études comparatives de standard de vie (p. 87 et suivantes) et de saisissantes descriptions de la vie des quartiers mixtes (p. 67 et suivantes)." (Jacques Berque, Revue internationale des sciences sociales)‎

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‎FIGUIER (Louis).‎

‎Les Nouvelles Conquêtes de la science. Grands tunnels et railways métropolitains.‎

‎P., Librairie Illustrée, Marpon & Flammarion, s.d. (1884), in-4°, 644 pp, illustré de 215 gravures et portraits dans le texte et à pleine page d'après les dessins de J. Férat, A. Gilbert, Broux, etc., reliure demi-chagrin vert, dos à 5 nerfs filetés et soulignés à froid et fleurons dorés, pièces de titre et de tomaison basane noire (rel. de l'époque), pas de rousseurs, pt trace de mouillure ancienne en coin, dos lég. frotté, bon état. Edition originale‎

‎Deuxième volume (sur 4) de cette somme superbement illustrée. Table : Le tunnel du mont Cenis ; Le tunnel du mont Saint-Gothard ; Le tunnel de l'Arlberg ; Le tunnel sous-marin du Pas-de-Calais ; Les railways métropolitains.‎

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‎FIGUIER (Louis).‎

‎Les Nouvelles Conquêtes de la science. Isthme et canaux.‎

‎P., Librairie Illustrée, Marpon & Flammarion, s.d. (1885), in-4°, 614 pp, illustré de 189 gravures et portraits dans le texte et à pleine page d'après les dessins de J. Férat, A. Gilbert, Broux, etc., reliure demi-chagrin vert, dos à 5 nerfs filetés et soulignés à froid et fleurons dorés, pièces de titre et de tomaison basane noire (rel. de l'époque), pas de rousseurs, trace de mouillure ancienne au 2e plat affectant les marges des derniers feuillets, mque de papier au 2e plat, dos lég. frotté, état correct. Edition originale‎

‎Quatrième volume (sur 4) de cette somme superbement illustrée. Table : Le Canal maritime de Suez (312 pp) ; Le canal maritime de Panama (147 pp) ; Le canal maritime de Corinthe (34 pp) ; Le canal maritime de Malacca (16 pp) ; La mer intérieure africaine (100 pp).‎

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‎FREUD (Sigmund).‎

‎Trois essais sur la théorie de la sexualité.‎

‎Paris, NRF, 1923, in-12, 189 pp, traduit de l'allemand par le Dr. B. Reverchon, broché, reliure à la bradel papier marbré vert et ocre, dos lisse avec date dorée en queue, pièce de titre basane noire avec liseré doré, tête dorée, ex. non rogné, couvertures et dos conservés (reliure signée de Stroobants), coiffes et coins lég. frottés, qqs rousseurs, bon état (Coll. "Les Documents bleus"). Edition originale de la traduction française, un des 50 exemplaires sur vélin pur fil Lafuma, seul grand papier‎

‎Traduction par la psychanalyste Blanche Reverchon qui deviendra l'épouse du poète Pierre Jean Jouve.‎

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‎BEAU de LOMÉNIE (E.).‎

‎Les Responsabilités des dynasties bourgeoises. I : De Bonaparte à Mac-Mahon.‎

‎P., La Librairie Française, 1977, in-8°, 345 pp, note bibliographique, index des noms cités, broché, bon état‎

‎Tome I seul (sur 5 volumes publiés de 1943 à 1973). — "Un noyau de familles de haute bourgeoisie – ce que M. Beau de Loménie nomme les "dynasties bourgeoises" – exerce sur la vie publique française une action continue depuis plus de 150 ans. Ce noyau s'est constitué dans les toutes dernières années du XVIIIe siècle, à travers le Directoire, le Consulat et l'Empire. Jouant des vicissitudes de la vie politique, s'imposant aux régimes successifs, ces familles ont peu à peu formé les cadres dirigeants de la nation. On les retrouve avec des fortunes diverses, dans le Gouvernement, au Parlement, dans la haute administration, dans les milieux d'affaire qui les ont soutenus et tenus, tantôt au premier plan, tantôt dans la coulisse. Quelles sont ces familles ? Quelles sont leurs origines ? En compte-t-on 200 comme l'affirmait autrefois une certaine propagande ? Ces dynasties ont-elles abusé, au profit de leurs intérêts particuliers et contre l'intérêt public, des instruments qu'elles avaient en main, des relations dont elles disposaient ? Portent-elles des responsabilités dans l'évolution politique et sociale qui a abouti aux désastres présents ? M. Beau de Loménie répond à ces questions d'une façon méthodique, sans indulgence comme sans parti-pris de polémique en historien et en critique des moeurs. Les conclusions auxquelles il arrive – et elles sont sévères – s'imposent après une recherche et une analyse des faits dont personne ne niera la probité et l'intelligence. Ce premier volume qui conduit le lecteur de l'époque de Bonaparte à celle de Mac-Mahon éclaire d'un jour nouveau et souvent cruel l'évolution du pays et le rôle d'une classe qui n'a pas su être une aristocratie." (Prière d'insérer) — "... Les « responsabilités des dynasties bourgeoises » sont d'avoir mené et confisqué la Révolution, d'avoir fait échouer sous la Restauration la réinstallation de l'ancienne aristocratie, puis, en 1848 et en 1873, la restauration du comte de Chambord ; d'avoir empêché la constitution après 1815 d'un vaste parti de conservation sociale. Sans aucun doute, c'est en effet ce qui a permis à la démocratie de reprendre sa marche. Mais M. Beau de Loménie exempte trop aisément les notables d'ancien régime de toute responsabilité. Étaient-ils désintéressés avant 1789 ? Et pourquoi ont-ils refusé alors l'égalité des droits aux hommes dont il pense apparemment qu'ils étaient faits pour s'entendre avec eux ? Et puis son plaidoyer manque de conclusion : quel est donc le remède? Il est vrai que l'ouvrage s'arrête à la crise du 16 mai et qu'un second volume nous est annoncé qui mènera jusqu'en 1939 et – qui sait ? – peut-être jusqu'à Vichy. On l'attend avec curiosité." (G. Lefebvre, Revue Historique, 1947)‎

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‎DURANT (Philippe).‎

‎Le fantôme du cinéma français. Gloire et chute de Bernard Natan.‎

‎La Manufacture de livres, 2021, in-8°, 201 pp, notes, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Bernard Natan, émigré d'origine roumaine, a 34 ans quand il fonde sa première société de production cinématographique. Entrepreneur visionnaire, passionné par le 7ème art et certain de son essor malgré les crises économiques et politiques de l'entre-deux guerres, il investit sans relâche, modernise, transforme en précurseur. Production, diffusion, premiers films parlants, importation des dessins animés de Walt Disney en France, il est de toutes les avancées modernes du grand et du petit écrans, à l'instar des Goldwyn, Mayer et Warner américains. Il acquiert en 1929 le groupe Pathé qu'il tentera de sortir de la faillite. Ses difficultés économiques, les attaques constantes des médias et une cabale publique sur fond d'antisémitisme, le conduiront à son emprisonnement en 1939 puis à sa déportation en 1942, jusqu'à sa mort dans le camp d'Auschwitz. Personnage fascinant et pilier français du cinéma des années 1920 et 1930, Bernard Natan deviendra le monstre sacré oublié du cinéma, l'investisseur génial dont la mémoire fut sacrifiée aux heures noires de l'Histoire.‎

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‎LACOUTURE (Jean).‎

‎Cinq hommes et la France.‎

‎Seuil, 1961, in-8°, 371 pp, un tableau chronologique, reliure demi-percale chocolat à coins, dos lisse avec titres dorés, couv. illustrée conservée (rel. de l'époque), bon état‎

‎Ce livre décrit quelques-uns des processus possibles d'émancipation coloniale, à travers les destins tourmentés de cinq hommes : Ho Chi Minh, Habib Bourguiba, Mohammed V, Sekou Touré et Ferhat Abbas pour ce qui concerne l'Algérie. Il montre comment le "pharmacien de Sétif", imprégné des valeurs républicaines françaises, finira par devenir un adversaire de la France. Jean Lacouture insiste sur "la force des choses", les occasions perdues de la France en Algérie, qui ont fait plus pour définir les relations de Ferhat Abbas avec la France que ses intentions profondes initiales. — "Les lecteurs du Monde, qui ont eu la primeur du récit de la rupture de la Guinée avec la France à Conakry, en septembre 1958, ont pu apprécier, à plein, le talent avec lequel Jean Lacouture met en place une scène dramatique, campe les personnages, garde l'essentiel en sacrifiant le contingent, et brosse le tout en un style sûr, rapide et vivant. Le livre entier est de la même veine. Jamais l'intérêt ne faiblit, au point que l'on vit les cinq drames coloniaux comme si l'on était l'un des acteurs. Cela pourrait être un travail d'excellent Journaliste à qui les voyages et les contacts ont permis d'acquérir une vue personnelle des problèmes. Mais le livre apporte plus et mieux. C'est une œuvre d'historien, d'un historien qui a vu se faire l'histoire au Jour le Jour et qui, sans le recul du temps, tâche à établir une juste hiérarchie des valeurs. S'attachant à la biographie d'hommes qui, suspects ou rebelles, sont devenus libérateurs ou chefs d'État, ce ne sont pas seulement des " profils " qu'il a dessinés, comme 11 l'écrit avec trop de modestie. Le fond sur lequel ils s'élèvent prend souvent plus d'importance que le personnage, et c'est parce que l'un et l'autre sont intimement liés, et qu'on ne saurait comprendre l'homme sans le milieu où il agit, que le dernier livre de Jean Lacouture est une des meilleures contributions à la connaissance de la colonisation et de la décolonisation." (Charles-André Julien, Le Monde, 1961) — "Jean Lacouture est décidément un grand journaliste. Aucun des lecteurs de son dernier livre ne pourra manquer d’admirer l’acuité de perception et la sorte d’intensité esthétique avec lesquelles sont rendues certaines scènes capitales de la décolonisation : Ho Chi Minh parlant à la foule houleuse et rétive place du Théâtre à Hanoï pour lui faire accepter les accords de 1946 avec la France, ou bien la dramatique confrontation De Gaulle-Sékou Touré à Conakry... Il faut lire la description de Mahommed V recevant le général Juin : toute une situation coloniale résumée dans l'habillement et l’attitude du Sultan. L’art de saisir les destins au moment où ils se font, à travers des contradictions qui sont obscures d’abord pour celui qui les traverse, telle est la qualité la plus évidente de ce livre. (...) Si Jean Lacouture a choisi d’aborder la décolonisation de l’Empire francais à travers cinq destins exemplaires (Ho Chi Minh, Bourguiba, Ferhat Abbas, Mohammed V et Sékou Touré), c’est que cette évolution est pour lui affaire d’hommes, affaire de choix, dramatique. En effet, si l’on met à part le vieux leader communiste vietnamien dont les options furent à la fois précoces et radicales, ces récits nous montrent des hommes vivant au rythme de leur peuple, se faisant, se découvrant en meme temps que lui ; les moments de solitude et de doute, vécus dans les palais ou les prisons, préparent la certitude des rencontres triomphales comme celles que connurent un Bourguiba ou un Mahommed V..." (Paul Thibaud, Esprit, 1961) — "Jean Lacouture a dressé le dossier le plus complet, le plus honnête et le plus objectif des relations de la France avec I'Afrique et I'Asie depuis la fin de la dernière guerre." (France-Soir)‎

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‎DAUVERGNE (Jean).‎

‎Le Mystère Makhonine.‎

‎Les dossiers de Jean Dauvergne, 1961, in-8°, 192 pp, 12 pl. de photos hors texte, broché, couv. lég. salie, bon état‎

‎« Chaque goutte de pétrole est une goutte de sang. » (Clémenceau) — Né en Russie en 1895, Yvan Makhonine, se retrouve pendant la guerre de 14-18 dans un centre de recherche d'Etat, à inventer des armes et des munitions de toutes sortes, ce qui lui apporte la fortune. Vers 1917, il invente le moyen de produire un carburant synthétique, capable de faire fonctionner, sans modification notoire, tous les types de moteurs à explosion habituellement alimentés à l'essence ou autres carburants. Contrairement à l'essence, ce carburant ne peut pas s'enflammer à froid, mais seulement à chaud comme notre fuel actuel. Mais il ne peut que difficilement s'enflammer par auto allumage, contrairement à l'essence, il peut donc permettre d'augmenter considérablement le rendement des moteurs à explosion par simple élévation de leur taux de compression. Vers 1918, Makhonine construit une locomotive à propulsion électrique dont les moteurs entraînant les essieux des roues sont alimentés par un générateur d'électricité lui-même entraîné par un moteur à explosion à fort taux de compression. Les wagons de ce train sont également équipés de moteurs électriques. La source d'énergie utilisée est du naphte, pétrole brut ou à peine raffiné de l'époque, celui ci est mis en ébullition dans une chaudière, et ses vapeurs sont aspirées et traitées par un dispositif qui fait l'objet de l'invention avec une particularité jamais dévoilée par M. Makhonine. D'après les témoins, il sort de ce dispositif une vapeur qui a l'aspect d'une fumée épaisse, et qui alimente directement le moteur à explosion du générateur électrique. Si cette "fumée" est envoyée dans un appareil de distillation classique, elle se condense en ce fameux carburant qui peut donc être stocké pour son utilisation ultérieure. Cette locomotive à propulsion électrique, ultra moderne pour l'époque par rapport aux gourmandes locomotives à vapeur, parcourt la Russie avec ses wagons, jusqu'en 1920 ou 1921. Début 1922, Makhonine, avec sa femme (la cantatrice Nathalie Ermolenko) et sa fortune, arrive en France, décidé à faire cadeau de son invention à l'Etat Français. Pendant plusieurs années, de démonstrations en expertises, il fait fonctionner, avec son carburant et avec succès, tout ce qui est équipé d'un moteur à explosion, automobiles, camions, bateaux, avions etc. Finalement tout s'arrête vers 1927 ou il se retrouve pratiquement ruiné, après avoir très largement subi le sort de beaucoup d'inventeurs... Ivan Makhonine décède en France en 1973 dans une maison de retraite pour émigrés Russes démunis, sans avoir dévoilé avec précision le secret de son invention, c'est à dire la technologie exacte de l'appareil qui transformait les vapeurs d'hydrocarbure et autres produits carbonés en une "fumée" condensable donnant ce fameux carburant et ceci avec un énorme rendement, ce que nous sommes incapables de réaliser avec notre science actuelle. (Savoisien)‎

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‎MALSAGOV (Sozerko), Nikolaï KISSELEV-GROMOV.‎

‎Aux origines du Goulag. Récits des îles Solovki - L'île de l'enfer, suivi de Les camps de la mort en URSS.‎

‎François Bourin, 2011 in-8°, 426 pp, traduit du russe, préface de Nicolas Werth, annotations de Galia Ackerman, 8 pl. de photos hors texte (4 en couleurs), 2 cartes, 2 illustrations en fac-similé, broché, bon état (Coll. Les moutons noirs)‎

‎"D'une main de fer, poussons l'humanité vers le bonheur !"... Au début des années 1920, les tchékistes décidèrent de faire du monastère des îles Solovki, dans la mer Blanche, près du cercle polaire, une prison. L'archipel devint bientôt le noyau d'un réseau de camps, le prototype du Goulag. Dans L'Ile de l'enfer, Sozerko Malsagov témoigne de la cruauté effroyable qui s'abat sur ceux que les bolcheviks considèrent comme leurs ennemis, en 1924, et raconte les circonstances de son évasion, couronnée de succès – fait rarissime – en 1925. Nikolaï Kisselev-Gromov dénonce l'existence de Camps de la mort en URSS. Son récit, postérieur à celui de Malsagov, est celui d'un tchékiste horrifié par ce qu'il observe : la finalité des camps, explique-t-il, c'est de "transformer les détenus en bois d'exportation", en les faisant travailler jusqu'à la mort... Deux témoignages exceptionnels, inédits en France, sur la naissance du système concentrationnaire soviétique tel que l'avait voulu Lénine.‎

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‎JOUFFROY (Louis-Maurice).‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). (Thèse).‎

‎P., J. Barreau, 1932, 3 vol. gr. in-8°, 263, 256 et 291 pp, 81 cartes, graphiques et illustrations dans le texte et à pleine page, 17 planches hors texte (certaines dépliantes), brochés, dos lég. abîmés, bon état‎

‎L'étude monumentale et indispensable sur les origines du réseau de l'Est et la politique ferroviaire du Second Empire. — Ces trois volumes sont normalement accompagnés d'un quatrième, indépendant, un travail bibliographique intitulé : “Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle” (218 pp., 6 figures), qui était la thèse complémentaire de l'auteur. — "Dans l'atmosphère brûlante d'activité économique de la période 1830-1848, la question ferroviaire est primordiale. Nul ne sait quelle sera la force d'expansion d'un vaste réseau ferré. Mais des personnalités, dont l'attention est délibérément tournée vers l'avenir, voient dans l'accouplement de ces deux lignes d'acier sur lesquelles se déplacent, à une vitesse jusque-là inconnue, des engins à vapeur, tout un monde de possibilités. Mirage économique, qui déborde le cadre des frontières politiques ; mais aussi vision nette d'une utilisation stratégique et proprement nationale. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les partisans du nouveau mode de transport ont énergiquement poussé à l'établissement d'une ligne qui relierait Paris à Strasbourg. A raconter les étapes de sa construction, M. L.-M. Jouffroy a consacré ses thèses pour le doctorat ès lettres. Il s'est efforcé d'étudier les aspects les plus divers d'un sujet aussi large et a réussi à en faire ressortir la complexité. C'est que, alors même que la ligne paraissait excellente, elle se heurtait à des difficultés que certains auraient souhaitées insurmontables. Puis, à côté de ceux qui optaient pour une ligne directe, il en était d'autres qui rêvaient d'un tracé circulaire, desservant sans doute plus de points, mais enlevant de ce fait même au projet de sa force et de sa valeur. M. Jouffroy a consacré une bonne partie de son premier volume à présenter un tableau de « la situation économique de la région de l'Est sous l'empire des anciennes voies de communication ». Tableau profitable et neuf, eclairé encore de paragraphes pittoresques bien venus. Abordant le problème même de la ligne, l'auteur précise le rôle des saint-simoniens. Très attachés à la réalisation du tracé Le Havre-Marseille, la ligne de l'Orient, qui répondait davantage à leurs aspirations romantiques, ils avaient par ailleurs, trop le sens des réalités pour ne pas reconnaître la nécessité de la construction d'une ligne Nantes-Mayence, par Paris et Strasbourg. Nous suivons, ensuite, comme pas à pas, le développement du projet: études administratives, discussions des Chambres; nous saisissons sur le vif l'attitude des populations, les oppositions d'intérêts entre départements. Minutieusement, l'auteur étudie les travaux qui furent exécutés entre Hommarting et Strasbourg de 1842 à 1845. Ii entre dans le détail des discussions confuses sur le tracé définitif, jusqu'au moment où la ligne directe, par Epernay, Châlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, avec des embranchements sur Metz et sur Reims, l'emporte grâce à la loi du 2 août 1844. Le 25 novembre 1845, la ligne était enfin concédée. L'Etat prenait à son compte les terrassements, les ouvrages d'art, les ateliers, les stations. A la Compagnie incombaient la pose des rails et des clôtures, la fourniture du matériel roulant et des engins de manutention. Les débuts furent difficiles. Ii fallait organiser la compagnie administrativement et matériellement. La révolution de février arrêta temporairement son essor. La politique étatiste du moment tendait au rachat. Cependant à partir de 1849, la situation se normalise, Les progrès s'accusent, tandis que le crédit de la Société grandit dans le public. Tel est, en gros, le développement que nous offre le travail solide et remarquablement illustré de M. Jouffroy. Ce n'est pas un des moindres mérites de ce livre que d'être attrayant, grâce à l'abondance des cartes, plans et reproductions de gravures." (Félix Ponteil, Revue d'histoire moderne, 1935)‎

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‎SALVERT (Bernard).‎

‎Si j'ai bonne mémoire.‎

‎Chez l'Auteur, s.d. (1997), in-8°, 341 pp, 17 photos sur 4 pages, 7 tableaux généalogiques de la famille Salvert et des branches collatérales, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎Mémoires : les années 30, la débâcle, l'Occupation, la Libération, la Victoire, l'après-guerre, son activité professionnelle chez Dassault, etc.‎

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‎FENBY (Jonathan).‎

‎The General: Charles de Gaulle and the France He Saved.‎

‎London, Simon & Schuster, 2010, gr. in-8°, xii-707 pp, 16 pl. de photos hors texte, notes, biblio, index, reliure percale éditeur, jaquette illustrée, bon état. Exemplaire signé par l'auteur. Texte en anglais‎

‎"Les rédacteurs en chef de magazines américains ou britanniques auraient été exceptionnellement perspicaces s'ils avaient choisi en couverture un certain Charles de Gaulle il y a soixante-dix ans. Le Général, dont la haute taille donnait l'air plutôt godiche, était partout pratiquement inconnu au bataillon à son arrivée à Londres le 17 juin 1940 – tout ce que Sir Alexander Cadogan, le haut fonctionnaire au ministère des affaires étrangères, trouva à dire sur lui à ses collègues, c'est que sa tête ressemblait à un ananas et qu'il avait des hanches de femme. Son appel aux français, sur la BBC le lendemain, à ne pas capituler devant l'Allemagne alors que le blitzkrieg nazi déferlait sur le pays, fut peu écouté sur le continent et la BBC ne prit même pas la peine de garder l'enregistrement... Définir le gaullisme est une tâche notoirement ardue. Son essence se trouve dans la personnalité de son fondateur, un homme plus complexe que son image d'icône impénétrable pourrait suggérer." (Jonathan Fenby)‎

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‎GEYRAUD (Pierre).‎

‎L'Occultisme à Paris.‎

‎Emile-Paul, 1953, in-12, 177 pp, broché, bon état‎

‎Guérison spiritualiste, cosmisme, prophétie, alchimie, nécromancie, kabbale phonétique, magie sexuelle, désenvoûtements, archéosophie contre occultisme...‎

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‎HATRY (Gilbert) et Claude LE MAITRE.‎

‎Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Tome I : 1899-1905.‎

‎Editions Lafourcade, 1977, in-4° carré, 200 pp, préface de Bernard Verniez-Palliez, ancien PDG de Renault, 7 planches en couleurs, 93 photos (une en couleurs), 56 plans et figures, reliure simili-cuir havane décorée de l'éditeur, sans la jaquette, une page lég. déchirée réparée avec un morceau de scotch, bon état‎

‎Tome I (sur 6 parus). —"Ces ouvrages réalisés comblent une lacune. En effet, aussi paradoxal que cela puisse paraître, aucun recensement systématique n'a jamais été fait des produits fabriqués par Renault de 1898 à 1944. Et pourtant, quel magnifique sujet ! Ces dossiers chronologiques n'abordent pas tous les domaines dans lesquels Renault s'est illustré: véhicules de tourisme, poids lourds, transports en commun, moteurs, automotrices, tracteurs agricoles, engins militaires de tous types, avions. Le champ est trop vaste ! Ils se limitent donc aux véhicules de tourisme, la relation en étant faite chronologiquement. De 1898 à 1944, soit en 45 ans, Renault a mis au point 290 types de voitures de tourisme et assuré la production tous modèles de près d'un million de véhicules. Bien sûr, ce dernier nombre ne représente même pas la moitié de la production annuelle de Renault aujourd'hui; mais est-il besoin de préciser que les conditions du marché comme le potentiel de l'entreprise ont considérablement évolué ? Et cette situation présente, ne convient-il pas d'en rechercher l'origine en ce jour de septembre 1898, où un jeune homme de vingt et un ans se mit au travail dans un atelier de fortune ?" (Bernard Verniez-Palliez, préface) — Chaque chapitre, consacré à une année civile, présente successivement les caractéristiques techniques des modèles alors en production, regroupe les innovations les plus marquantes et se termine par un bref rappel chronologique : cette rigueur dans le plan est la bienvenue ; on retrouve très rapidement tous les renseignements désirés. L'illustration très abondante et de très haute qualité n'est pas réduite aux photographies des modèles, mais comporte de nombreux plans et coupes très détaillés et presque tous d'époque : seule la légende a été reprise à l'imprimerie pour une meilleure lisibilité. Cette riche iconographie fait de ces ouvrages de véritables documents d'archives ; ils s'avèreront rapidement indispensables aux amateurs.‎

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‎BOSWORTH (Richard J.B).‎

‎Mussolini.‎

‎London, Arnold, 2002, gr. in-8°, xvii-584 pp, 16 pl. de photos hors texte, notes, biblio, index, reliure toile éditeur, dos lisse avec titres argentés, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais, envoi a.s.‎

‎Une nouvelle biographie scientifique du dictateur italien, saluée par Ian Kershaw.‎

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‎TIRARD (Paul).‎

‎La France sur le Rhin. Douze années d'occupation rhénane (1919-1930).‎

‎Plon, 1930, in-8°, v-520 pp, 32 gravures et 8 cartes hors texte, reliure demi-percaline bleu-pétrole, dos lisse, pièce de titre basane carmin, couv. conservées (rel. de l'époque), bon état‎

‎Parmi les conditions de l’Armistice était “l’évacuation des pays de la rive gauche du Rhin” qui “seront administrés par les autorités locales sous le contrôle des Alliés et des Etats-Unis.” Peu avait été écrit en France sur cette période, qui dura jusqu’en 1930. Paul Tirard fut Président de la Haute Commission interalliée des Territoires rhénans pendant cette occupation. — "Au lendemain d’une victoire qui nous avait coûté fort cher, nous avons cru devoir occuper la Rhénanie. L’Allemagne ne cherchait-elle pas manifestement à se dérober ? Les attaques dont nous n’avons pas cessé d’être l’objet n’ont pas facilité les rapprochements désirés. Les Allemands étaient si convaincus qu’ils étaient invincibles, qu’ils n’ont pu accepter le sentiment de la défaite. Nous avons cependant cherché, pendant notre présence dans la région rhénane, à faire œuvre utile. L’occupation était une garantie de la mise en œuvre du traité de Versailles. Mais ce traité était dénoncé comme un crime. Les Allemands n’ont pas cessé de chercher à le détruire. M. Paul Tirard dont la tâche a été difficile, a voulu montrer ce que nous avons fait. Notre œuvre n’a pas été seulement une action politique et militaire, elle a été aussi économique, intellectuelle, financière et sociale. Elle a été poursuivie au milieu de conflits où s’affrontaient plusieurs Etats y compris les Etats-Unis, aussi a-t-elle dû passer par des phases diverses. Elle a été aussi en relation étroite avec toute l’histoire politique des dernières années. Après avoir rappelé les rapports de la France avec la Rhénanie depuis 1789 et montré notamment les conséquences des traités de 1815, M. Tirard explique ce que fut la tâche de la Haute-Commission, et donne des détails caractéristiques sur les résistances (occultes le plus souvent) des autorités allemandes. Celles-ci multipliaient les circulaires confidentielles pour exciter les populations contre nous et empêcher les contrôles. Tout fut mis en œuvre pour nous gêner, et jamais cependant l’état de siège ne fut proclamé. M. Tirard montre combien il fut malaisé de concilier, car elles étaient dissemblables, les conceptions juridiques des Anglais, des Belges, et des Américains. Elles étaient bien différentes aussi, les idées des Rhénans eux-mêmes, celles par exemple de Dorten et de Smeets, pour ne citer que les deux plus connus. Je n’oublierai jamais les conversations que j’ai eues avec l’un et avec l’autre, et les impressions que j’ai recueillies quand on a cherché à organiser une République rhénane. La période de la Ruhr a été une phase critique des alternances entre la politique française et la politique interalliée. Les accords de Londres, l’adoption du plan Dawes, les accords de Locarno, ont modifié gravement notre politique rhénane. Ils ont en fait rendu la politique de rapprochement plus difficile. J’ai pu à ce moment, me rendre compte à Berlin même, de nos erreurs et de nos illusions. Les chapitres consacrés à l’évacuation finale sont également intéressants. Le livre de M. Tirard n’a pas seulement une grande importance historique. Il aide aussi les lecteurs à mieux comprendre quelques-unes des causes du malaise actuel de l’Europe." (Georges Blondel, Revue internationale de l'enseignement, 1931)‎

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‎COPPOLA (Piero).‎

‎Les Affres du roi Marke et autres variations en majeur et en mineur.‎

‎Lausanne, F. Roth & Cie, 1945, pt in-8°, 182 pp, agrémentées de dessins de L. Keiner dans le texte, biblio complète des oeuvres musicales de l'auteur, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎Le public et les musiciens eux-mêmes raffolent toujours d'anecdotes et de bons mots sur les compositeurs, les interprètes, sur ce monde artistique qui apparaît souvent mystérieux. Piero Coppola (1888-1971) fut un grand chef d'orchestre doublé d'un compositeur raffiné, il participa aux débuts de l'enregistrement électrique et grava nombre d'œuvres de Ravel, Debussy, Prokofiev avec la collaboration et l'assentiment de ces compositeurs. Les Affres du Roi Marke rassemblent des anecdotes comiques sur le monde de l'opéra et du concert. Coppola brosse à coups énergiques une Italie musicale déchirée entre les ravages de traditions devenues ridicules et les soubresauts des nouvelles conceptions artistiques.‎

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‎FELS (Edmond, comte de).‎

‎Aurons-nous une Révolution ?‎

‎Payot, 1923, in-12, 154 pp, broché, bon état‎

‎La question se pose comme en 1789, à l'occasion du déficit... — "La situation financière de la France préoccupe à bon droit les esprits réfléchis. Ce n'est pas que l'on ignore les moyens d'y porter remède mais la tâche est rude et exige, de ceux qui auraient le courage de l'entreprendre, beaucoup de caractère. C'est ce qu'a bien vu M. de Fels, qui, dans un récent ouvrage “Aurons-nous une Révolution ?” expose la situation présente de nos finances en cherchant les moyens d'y remédier. Le titre de son livre suggère un rapprochement. L'ancien régime a abouti, vers la fin du dix-huitième siècle, à une révolution, liquidation terrible d'un long passé d'abus et de désordre financier. Qn sait quelles en furent les causes. L'état lamentable dans lequel Louis XIV, en mourant, laissa les finances, fut aggravé, peu d'années après, par la crise qu'engendra la faillite du fameux système de Law. Dans la suite, pendant tout le dix-huitième siècle, la situation ne fit qu'empirer. Les contrôleurs généraux, pour la plus grande part incapables ou peu soucieux de l'intérêt général, usèrent des pires expédients, au jour le jour, sans s'inquiéter du lendemain, pour masquer un déficit croissant. En fait, le crédit public n'existait pas. L'Etat empruntait au moyen de combinaisons variées, par intermédiaires le plus souvent, faisant en outre argent de la vente des Offices. (...) M. de Fels ne croit pas que le Parlement en arrive à faire des économies sérieuses et assez durables pour améliorer la situation. (...) En dehors des économies jugées impossibles à effectuer, ou tout au moins insuffisantes, restent les impôts. C'est là encore une solution qu'écarte l'auteur. Car l'élasticité du contribuable a été éprouvée jusqu'à son maximum. Les impôts élevés contribuent à la vie chère. Les augmenter encore, ce serait courir le risque de faire diminuer leur rendement et créer un mécontentement général. (...) Ces solutions du problème financier étant considérées comme impraticables ou insuffisantes, M. de Fels propose une solution. Selon lui, l'Etat, propriétaire de biens fonciers, d'usines – les arsenaux – et de manufactures – allumettes, tabacs et poudres – et du réseau de chemins de fer, devrait diminuer l'énorme dette qui oppresse ses budgets en « réalisant » ses biens, en donnant à ferme à l'industrie privée l'exploitation de ses monopoles et de son réseau ferré. L'Etat se ferait payer en titres de rentes, et, en annulant ces rentes, diminuerait les crédits budgétaires affectés à leur service ; donc, diminuerait sa dette. Tel est le système présenté sous sa forme schématique. Le moyen est donc d'amortir le passif de l'Etat au moyen de son actif..." (André Liesse, Journal des débats, 21 août 1923)‎

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‎SHEFFER (Edith).‎

‎Les enfants d'Asperger. Le dossier noir des origines de l'autisme.‎

‎Flammarion, 2019, gr. in-8°, 390 pp, traduit de l'anglais, préface à l'édition française par Josef Schovanec, notes, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Au fil de l'histoire)‎

‎Qui fut vraiment le Pr Hans Asperger dont le nom passé dans le langage courant qualifie aujourd'hui un syndrome autistique ? L'historienne américaine Edith Scheffer a découvert la véritable histoire du psychiatre après la naissance de son enfant autiste. Et ce qu'elle apprend la glace d'effroi. Le "gentil docteur" dépeint comme une sorte de Schindler des autistes a menti, et c'est un tableau bien différent qu'en dressent les archives. Les preuves ne manquent pas, elles sont accablantes. En 1938, professeur à l'hôpital pédiatrique de Vienne, Asperger compte parmi les psychiatres appelés à façonner le nouvel Allemand selon des critères eugéniques : sélectionner les parents d'après leur hérédité, leurs défauts biologiques mais aussi leurs tendances politiques, leur religion. Les conséquences sont réelles : on refuse des crédits aux "mal mariés", on stérilise les "mauvais" géniteurs... Et parmi les enfants autistes dont il est un spécialiste reconnu, Asperger identifie les "négatifs" et les "positifs" à l'intelligence détonante qui auront alors une chance d'échapper au tri macabre. Aux Etats-Unis, l'enquête d'Edith Sheffer a bouleversé et conduit à débaptiser le syndrome autistique. En France, cette histoire dramatique, encore méconnue, risque bien de susciter autant d'émotions.‎

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‎RIGONDET (Juliette).‎

‎Un village pour aliénés tranquilles.‎

‎Fayard, 2019, in-8°, 311 pp, 18 photos, 3 fac-similés, une carte, notes, sources, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎A la fin du XIXe siècle, face à la faillite de l'asile où l'on retient, plus qu'on soigne, les "aliénés" dans des établissements surpeuplés, des psychiatres réfléchissent à une solution alternative. Pourquoi ne pas faire sortir de ces hôpitaux les "incurables tranquilles" en les installant, contre rétribution, dans des familles, à la campagne ? Le conseil général de la Seine décide, en 1891, de tenter l'expérience. Un an plus tard, la petite ville de Dun-sur-Auron, dans le Cher, est choisie pour accueillir, "à titre d'essai" , la première "colonie familiale pour aliénés" en France. L'essai est si concluant que le nombre de familles prêtes à héberger des patients augmente de façon exponentielle. En 1913, la colonie de Dun compte plus de 1.000 malades mentaux pour environ 4.000 habitants. Appelé aujourd'hui "Accueil familial thérapeutique" , ce mode de soins existe toujours à Dun, même si les patients y sont moins nombreux qu'autrefois. En s'appuyant sur les archives hospitalières et sur des témoignages de patients, de familles d'accueil, de villageois, Juliette Rigondet raconte l'histoire de ce lieu à part dans la psychiatrie française et reconstitue l'existence de ces hommes et de ces femmes qui ont fait partie, jusqu'à leur mort, de la vie quotidienne des Dunois. Elle nourrit ainsi la réflexion sur ce que notre société fait des "fous" et de l'Autre.‎

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‎DISLÈRE (Paul).‎

‎Mémoires (1865-1870). Les voyages d'un jeune ingénieur de la marine.‎

‎Les Indes savantes, 2019, in-8°, 184 pp, introduction par Jacques Dion, présentation et notes par Marc Michel, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Paul Dislère, ingénieur de la Marine, futur Conseiller d'Etat, franc-maçon, est le type même du haut fonctionnaire de la fin du XIXe siècle. Il a été notamment le fondateur de l'Ecole coloniale à Paris, et a effectué nombre de missions durant sa carrière, tant pour la Marine que pour l'Administration. Esprit curieux et ouvert, ses observations sont toujours pertinentes et loin des clichés "coloniaux" habituels. La partie des Mémoires de Dislère présentée ici couvre ses premiers embarquements dans la Royale (Brésil, Antilles, Etats-Unis) et son séjour à Saigon, comme directeur de l'arsenal. C'est une description très intéressante de la colonie indochinoise à ses débuts, par un témoin et acteur à l'oeil critique.‎

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‎MANCHESTER (William).‎

‎Mort d'un président (20-25 novembre 1963).‎

‎Laffont, 1967, fort in-8°, 768 pp, traduit de l'anglais, 7 plans hors texte, sources, index, reliure demi-chagrin noir, dos à 5 nerfs filetés et titres dorés (rel. de l'époque), bon état‎

‎Un compte rendu détaillé de l'assassinat du président des États-Unis John F. Kennedy. — "Mme John Kennedy, par ministère d'huissier, vient de faire savoir à la maison d'éditions Harper and Row et au magazine « Look » qu'elle entamerait des poursuites judiciaires contre l'une et l'autre firme au cas où celles-ci persisteraient dans leur projet de publier « La Mort d'un Président », par William Manchester. La maison Harper and Row avait prévu la parution du livre de M. Manchester .pour le mois de mars. Elle a annoncé qu'elle retardait la publication d'un mois pour donner à l'auteur le temps de « procéder à quelques révisions ». Le sénateur Robert F. Kennedy ne s'est pas associé à la démarche de la veuve du président, mais on sait qu'il partage les réserves de celle-ci concernant le livre de M. Manchester. (...) Sur un point essentiel, malheureusement, le livre de M. Manchester ne saurait guère contribuer à « la vérité historique ». Cette enquête sur « la mort d'un président », décidée au moment où la commission Warren commençait sa propre enquête en entendant Marina Oswald, avait été considérée d'abord comme reflétant le désir de la famille Kennedy d'arriver à la vérité d'une manière indépendante. Mais dès le 29 juin suivant, alors que M. Manchester venait à peine de se mettre au travail, M. Robert Kennedy reprenait à son compte, dans une déclaration faite à Cracovie (Pologne), la version de Dallas sur Lee Oswald, assassin solitaire. Une chose est certaine : le conflit en train de se préciser ne fera que consacrer un succès commercial qui promet d'être hors de toute proportion avec les mérites de l'oeuvre. Personne ne doute que le livre sera un « best seller ». Quant au magazine «Look» (qui, dit-on,a payé 650.000 dollars pour les droits mondiaux, mais en aurait déjà récupéré près de la moitié en Europe), il a commencé une vaste campagne de publicité, préparant un tirage exceptionnel et profitant de l'occasion pour augmenter le prix de sa vente au numéro." (Léo Sauvage, L'Impartial, 1966)‎

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‎Collectif – Collège d'études politiques.‎

‎Les écrivains et de Gaulle.‎

‎Albin Michel, 1999, gr. in-8°, 168 pp, broché, bon état (Revue de politique française 2)‎

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