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ref. 13396, Brussel, Paleis der Academien, 1989., Originele uitgeversomslag, 26x18cm, 173pp, geillustreerd z/w , als nieuw/ as new!!!!
ref. 19561, Brussel, KVAB, 2008, Gebrocheerd, kartonomslag, 170 x 240mm., 73pp.
ref. 17360Ecole royale des ponts et chaussées "Paris, 1826 et 1827, 2 vol. in-folio (32 x 48 cm), le premier volume : 1f. De titre - 1f. De table-245 planches / le second volume : 1f. De titre - 1 f. de table et 240 planches (et non 239 comme annoncé, l'Eglise de Bourbon-Vendée (La Roche-sur-Yon) compte deux planches et non une seule). Impression sur beau papier vergé. Les bords des plats présentent des traces d'usure, les dos anciens d'origine ont été remontés sur des dos modernes en basane. Les deux volumes sont organisés par sujets d'études. Le premier volume comprend (table non exhaustive) : Les routes / Les ponts fixes : en charpente ; En maçonnerie ; En fer / ponts mobiles / ponts flottants et bacs / la Navigation : écluses ; barrages ; pertuis / Travaux des ports maritimes : nouvelle passe projetée au port de Dieppe ; bateau-porte du nouveau bassin de la Recouvrance ; Ecluse flottante de Medemblick (Hollande) ; cales couvertes ; phare u port de Dieppe ; phare de l'île de Groix / Architecture : Nouveau marché de St. Germain à Paris ; Halle aux blés de Paris ; Thermes du Castéra ; magasins de Rochefort et de Toulon ; méthode de charpente à la Philibert Delorme / Machines : Machine à enfoncer les pieux ; Machines à élever et transporter des fardeux ; machines à recéper les pilots ; à sciers les bois ; moulins ; à elever l'eau (différents types de pompes) ; machines à curer et à plonger : ponton de curage du port de Marseille ; machine à curer du port de Brest ; machine à curer le port et les canaux de Venise ; machine à curer les canaux de Rochefort ; cloches à plongeur / Machines diverses et instruments. Le second volume, publié l'année suivante comprend (liste non exhaustive) : Routes et ponts en bois : recherches sur les pentes à donner aux routes ; pont de Bezons sur la Seine / Ponts fixes en maçonnerie : pont biais de Trilport sur la Marne ; pont de Melisey sur l'Ognon ; moyens employés pour fonder les piles du pont de Souillas sur la Dordogne ; levage des cintres du pont de Bordeaux / ponts en fer : fixes et suspendus ; ponts mobiles : pont tournant de Cherbourg ; divers ponts tournants en bois et en fer / Navigation : barrage du bras du Rhin dit Hellwasser ; canal des salines ; Ecluse de Strasbourg ; Dessèchements : ouvrages pour garantir le village d'Etretat des inondations pluviales ; ouvrages en fascinage contre la mer des côtes de la Flandre Hollandaise / Travaux des ports maritimes : port de Dieppe ; port de Marseille ; porte flottante exécutée à Brest ; Appareil lenticulaire de M. Fresnel ; phare du Rocher du Four (Loire-Inférieure) ; bouées de diverses sortes. / Architecture : Eglise du village de Montrouge près Paris ; Edifice thermal de Néris ; maison d'éclusier du canal de Bourgogne ; Maison carrée de Nismes / Charpente : Hangars (port de Toulon ; Clocher des Sables et d'Olonne servant d'amers à la navigation etc. / Machines : cloche à plongeur du port de Toulon ; scieries à bois ; Moulins à blé construit à St Quentin ; pompe à double piston en usage dans la marine etc. Cette compilation de planche a été réalisée sous la direction de Barnabé Brisson, directeur de l'Ecole des ponts et chaussées. Menus défauts de reliure, intérieur parfait et complet. Prévoir des frais de port supplémentaires."
1877ref. 8711877 plaquette grand in-octavo (booklet in-octavo), dos et couverture gris imprimés légèrement défraîchis (spine and the cover printed lightly faded), gouttière en partie non coupée (fore-edge partly uncut), illustrations : 24 planches in-fine (plates at rear), mouillures et naissances de rousseurs (waterstains and beginning of the redness marks), 77 pages, 1877 à Paris Librairie Polytechnique J. Baudry Editeur - Maison à Liège,
1890ref. 38571890 cartonnage éditeur in-quarto, fers spéciaux sur le dos et le 1er plat, 2ème plat décoration mâte, toutes tranches dorées, ex-dono, illustrations : frontispice - in et h-txt., 399 pages, 1890 Tours Mame et Fils Editeurs,
1883ref. 95321883 percale éditeur (hard-back percale editor) grenat in-octavo, dos muet (spine - no title), décoration mate sue les plats (cover with decoration matt), illustrations : frontispice (frontispiece) de J. Blanadet et figures (pictures) explicatives in-texte (in text), annotations marginales anciennes à l'encre rouge sur la page 4 (olds annotations in red ink), 88 pages, 1883 à Paris Imprimerie Gauthier-Villars,
1911ref. 149691911 broché grand in-octavo (paperback in-octavo), dos et couverture gris-bleu imprimés (grey-blue spine and cover printed) dos défraîchi (spine faded), tranches non rognées (edges no smooth), deuxième et troisième de couverture imprimées (reverse of the front cover and of the back cover printed), nombreuses illustrations (many illustrations), la calligraphie du texte imite l'écriture manuscrite (the calligraphy of the text imitates the handwritten writing), cicatrices de mouillures (scars of waterstains), 412 pages, 1911 à Paris Ecole Spéciale des Travaux Publics rue du Sommenard - rue Thénard et boulevard Saints-Germain,
ref. 7380Dunod 1949 livre étude 24*16 253 pages
ref. 15647Imprimerie nationale 1849 livre guide 31*20,5 269 pages
1955ref. 5394Paris La Nef De Paris 1955 In-8 327 pp, exemplaire non coupé, jaquette élimée
1937ref. 12605Paris Dunod 1937 Grands In-8 VII+162+VII+259 pp, Tome I : Généralités, mesures, les trois états physiques de la matière, chaleur ; Tome II : Optique géométrique, phénomènes périodiques, optique physique, acoustique. Intérieurs frais, dos légèrement insolés et faibles frottis d'usage.
1871ref. 16796Paris Dunod 1871 In-8 XV + 939 pp. mors fendu sur 6 cm, rousseurs
1872ref. 16795Paris Dunod 1872 2 volumes In-8 XXXV + 744 + 745-1604 pp + 3 planches, Huitième édition de ce classique, plats tachés sur le premier volume, mors fendu (sur 2 cm )au tome 2 sans gravité, rousseurs, dos en bon état
1997ref. 149950Couverture souple. Broché. 128 pages. Couverture plastifiée. Marques de bibliothèque.
1995ref. ALEG00101Giunti. In-4 (21,3 x 30 cm), broché, 250 pages, iconographie en couleurs.
ref. 9781685079505NOVA SCIENCE PUBLISHERS INC
1898ref. 10577Paris, Bardey, 1898 ; in-8, broché ; 183 pp., 12 très grandes planches dépliantes.
1904ref. 10761Orléans, Imprimerie Orléanaise, 1904 ; in-8, broché ; 16 pp.
1860ref. 10875Sans lieu, sans nom, 1860 ; grand in-4 ; demi-percaline vert-sapin, plats cartonnés et papier marbré vert (reliure de l’époque) ; 21 pp., (1) bl., 12 planches dont 3 dépliantes et 2 aquarellées à la main (teintes conventionnelles). Ouvrage manuscrit entièrement lithographié.
ref. 20944Flammarion, Bibliothèque de philosophie Scientifique. 1943. In-12° couronne, broché, 210 pp.,(2). Bel exemplaire hormis un tampon en p. de faux-titre.
1941ref. 82717Couverture rigide. Cartonnage de l'éditeur. 436 pages.
1938ref. 104266Couverture souple. Broché. 48 pages.
1881ref. 531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
1988ref. AUTO251MCollection de 3 ouvrages reliés sortis entre 1988 et 90 chez Typofilm, environ 120 pages par livre, illustrés en couleur, très bon état général.
1990ref. AUTO253MRelié, 330 pages, paru en 1990 chez Seguier, très bon état.