‎Aviation ‎

‎ROUGETET (E.).‎

‎Les récentes incursions dans le cosmos.‎

‎Extrait des Annales de la Sté des Sciences Naturelles et d'Archéologie de Toulon - Année 1961, 1 br. in-8 de 12 pages, paginées 171 à 182 ;‎

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‎LEFRANCOIS (Robert).‎

‎La responsabilité civile du transporteur par avion.‎

‎Grenoble, imp. Aubert, 1925, 1 br. in-8 de 116 pages non coupées, envoi autographe, signé de l'auteur ;‎

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‎L'Illustration. Le monde de demain. New-York world's fair 1939.‎

‎Paris, rédaction, 1939, 1 br., couverture illustrée. in-folio de XC pages publicitaires, 94 pp., illustrations, reproduction de peintures en couleurs contrecollées sur feuillets bristol, sanguines d'André Galland (les vendanges et les caves de Champagne), photos de Pierre Ichac ;‎

‎L'exposition Internationale de 1939 à New-York.L'homme qui ne voulait pas être roi: Lucien Bonaparte. - Le sauvetage des sous-marins. - L'itinéraire aérien de Paris à Madagascar, par Pierre Ichac. - En Champagne, des vignes aux caves. - La Martinique. - la Réunion. - l'art du parfumeur. - Cartier. - Grand Marnier. - Les soieries Bianchi Ferier. Etc...‎

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‎DOLLFUS (Charles) & BOUCHE (Henri).‎

‎Histoire de l'aéronautique.‎

‎Paris, l'Illustration, 1938, 1 demi chagrin à coins. in-folio de XXVI-616 pp., frontispice, illustrations, cartes, planches en couleurs contrecollées sur bristol ;‎

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‎ARDECHE infos. N° 23.‎

‎Privas, Conseil Général de l'Ardèche, juin 1991, 1 br., couverture illustrée. in-4 de 35 pp., texte sur 3 colonnes, illustrations ;‎

‎[...] Le pilote Jean-Marc Gounon remporte le "Grand Prix de Pau". - Air Création, fabricant d'ULM, installé en Ardèche. Etc...‎

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‎LE MOUVEMENT PACIFISTE. Correspondance bimensuelle du bureau international de la paix à Berne. N° 13/14.‎

‎Berne, rédaction, 15 juillet 1912, 1 br. in-8 de 26 pages paginées 221 à 246 et 6 pages paginées XXI à XXVI ;‎

‎[...] La question de l'opium. - L'aviation française. - Le bi-centenaire de J. J. Rousseau. Etc...‎

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‎LINDBERGH (Charles).‎

‎MON AVION ET MOI. Ma vie depuis mon enfance jusqu'au lendemain de ma traversée.‎

‎Paris, Flammarion, 1927, 1 br., couverture illustrée. in-8 de 283 pp., photos h.t. ;‎

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‎LA REVUE CULINAIRE. N° 47. - aout 1924.‎

‎Paris, Société des cuisiniers de Paris, 1924, 1 br., couverture illustrée. in-4 de (18)-20-(8), texte sur 2 colonnes ;‎

‎Revue fondée par Francis Carton. Sommaire: L'aviation et la cuisine. - Les vieux restaurants de Paris. - La cuisine française sur l'océan. - Le rayonnement de la cuisine française dans le monde. - A l'Ecole Hotelière de Strasbourg. - Le cuisinier de l'Elysée. Etc...‎

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‎COMPAGNONS. N° 18 J'ai été parachutiste.‎

‎Lyon, rédaction, 1941, 1 en cahiers sous couverture. in-folio de 11 pages, texte sur 4 colonnes, illustrations, photos ;‎

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‎LOPES (André), CRIMIER (Edmond) et DUVOID (Daniel).‎

‎Août 1944. Les bombardements du Pouzin.‎

‎Le Pouzin, Association pour la Recherche du Patrimoine, 2005, 1 broché, couverture illustrée. in-8 de 144 pages, photos ;‎

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‎Faire-Part de décés.‎

‎Monsieur et madame Louis Brénier, [...] ont la douleur de vous faire part de la perte[...] de monsieur Roger Brénier, maréchal des logis Aviateur, leur fils [...] tombé glorieusement en service commandé, le 9 septembre 1919, à Germersheim (Palatinat), dans sa 21e année.‎

‎Meaux, imprimerie Lepillet, 1919, 1 1 feuillet imprimé.‎

‎noms cités: Brénier, Benson, Tabar, Maillan, Genin, Faure, Laurent, Maureau, Querry, Ferrand.‎

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‎BRETON (Philippe) et VALLEE (Jules)‎

‎De l'hélice à cage directrice suivi d'une étude sur la navigation aérienne.‎

‎Saint-Etienne, imprimerie Théolier, 1871. Broché, dos manquant. in-8 de 64 pages.‎

‎Technique appliquée aux navires ainsi qu'à l'aérostation et navigation à hélice (dirigeables). Rare. Inconnu à la BNF et au CCF, référencé dans aucune bibliographie.‎

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‎PEYRARD (Jean).‎

‎LE TRIANGLE DE LA BURLE. Bermudes en Cévenne (récit). A la suite: DU PILAT AU LARZAC, la malédiction aérienne.‎

‎Nonette, Créer, collection "Forces cachées, Forces obscures", 1987. broché, couverture illustrée. in-8 de 155-(5)-4 pages.‎

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‎NADAUD (Marcel).‎

‎En plein vol. Souvenirs de guerre aérienne.‎

‎Hachette, 1916, in-12, 207 pp, broché, bon état (Coll. Mémoires et récits de guerre)‎

‎"Les hommes taupes sont assoupis au fond des boyaux. Au ras de la tranchée, des coquelicots se balancent au soleil. De temps en temps, une marmite passe avec un bourdonnement étrange, irrégulier, semblable au roulement d'un railway aérien, et va s'écraser plus loin." — Mobilisé comme soldat dans l'infanterie à la déclaration de guerre, Nadaud est désigné pour rejoindre l'aviation en juin 1915. — "C'est un monde particulièrement vivant, gai, ardent, héroïque, que celui des aviateurs. Monde un peu fermé aussi, et mal connu des soldats des autres armes comme de la majorité du public. On y pénétrera en lisant les « Souvenirs de guerre aérienne » que publie M. Marcel Nadaud sous ce titre expressif : “En plein vol”. On sera par là initié au vocabulaire spécial, imagé et pittoresque en usage dans la « 5e armée », on assistera tour à tour à des spectacles grandioses, à des scènes ou tragiques, ou pleines d'une verve endiablée, à d'épiques prouesses. “En plein vol” est un livre enthousiaste et suggestif, qui renseigne et fait admirer." (La Revue du front et le Souvenir : mémorial de la Grande Guerre, 1917)‎

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‎ÉTÉVÉ (Albert).‎

‎La Victoire des cocardes. L'aviation française avant et pendant la Première Guerre mondiale.‎

‎Laffont, 1970, in-8°, 322 pp, 53 photos hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎Etévé (polytechnicien en 1900) est affecté en 1906 dans l'aérostation, où il obtient son brevet de pilote de ballon libre en 1907. Promu capitaine en 1908 pour faits de guerre au Maroc, il entre au laboratoire de Chalais-Meudon : il est breveté pilote de dirigeable en février 1910. Pilote-aviateur en juin 1910 sur le biplan Wright livré à l’armée et sur lequel il a adapté un stabilisateur automatique de son invention, il ne cesse d'améliorer la sécurité en vol. Il crée en 1911 un indicateur de vitesse à palette, réglementaire à bord des avions militaires, avant l'apparition de l'anémomètre Badin. Chef de l'Ecole d'aviation militaire de Versailles, il la commande jusqu'en 1914. Noté par le général Rocques, chef de l’aviation de 1910 à 1912, "aussi excellent officier que pilote remarquable et ingénieur brillant", il est alors affecté, en tant que chef du service des avions chargé du suivi et du contrôle des travaux constructeurs, au Service des fabrications de l'aviation (1914-1916 avions série et proto) puis à la Section technique de l'aéronautique (1916-1918 avions nouveaux). C'est à cette période du début de l'aviation qu'il a consacré un ouvrage "La Victoire des cocardes", que son chef à la STA en 1918, le commandant Albert Caquot qualifiera de "témoignage impartial et objectif". Par sa carrière de pilote et d’ingénieur, Etévé fait partie de la génération des grands pionniers de l’aéronautique.‎

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‎BARTHELEMY (Général) .‎

‎Le Temps des hélices. Témoignages de l'époque héroïque de l'aviation recueillis par Raymond Barthélemy.‎

‎France-Empire, 1972, pt in-8°, 349 pp, 18 photos sur 12 pl. hors texte, broché, jaquette illustrée, qqs rares annotations crayon, bon état‎

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‎GISCLON (Jean).‎

‎L'Escadrille La Fayette. De « l'Escadrille La Fayette » au « La Fayette Squadron », 1916-1945.‎

‎France-Empire, 1975, pt in-8°, 414 pp, 16 pl. de photos hors texte, annexes, biblio, broché, couv. illustrée à rabats, à l'état de neuf‎

‎L’unité aéronautique N 124 ou escadrille La Fayette a été créée le 20 avril 1916, soit un an avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Elle regroupait de jeunes pilotes américains volontaires, engagés pour la plupart dans la Légion étrangère ou comme ambulanciers. Placée sous le commandement du capitaine Georges Thénault, l’escadrille combat et se distingue sur le front du Nord-Est français. Elle cesse d’exister sous sa forme originale le 18 février 1918, pour devenir la N 103, la première escadrille de chasse américaine. – L'auteur, ayant appartenu à cette unité de 1936 à 1945, apporte un témoignage complet, vibrant, vivant et parfois bouleversant en livrant ses souvenirs de combattant, en évoquant ses camarades, en traduisant la richesse des souvenirs contenus dans les archives du groupe, mises à sa disposition. Une fresque qui dépeint deux générations de combattants du ciel. – Les cinq premiers chapitres concernent la Première Guerre mondiale (pp. 11-84), les chapitres 7 à 22 traitent de la Seconde (pp. 93-392).‎

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‎JULLIAN (Marcel).‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎Presses de la Cité, 1967, in-8°, 310 pp, 25 photographies sur 12 planches hors texte, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abors à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..."‎

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‎CHADEAU (Emmanuel).‎

‎Mermoz.‎

‎Perrin, 2000, in-8°, 365 pp, 8 pl. de photos hors texte, biblio, index, broché, couv. illustrée, manque la page de titre, bon état‎

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‎ANDRIEUX (Général J.).‎

‎Une poignée d'as. France Libre, 1940-1945.‎

‎Presses de la Cité, 1976, in-8°, 264 pp, 16 pl. de photos hors texte, une carte, annexes, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Étonnant destin à la vérité. Jacques Andrieux est né en Bretagne en 1917. Son père est au front, comme médecin. Homme de devoir, le médecin commandant Andrieux sera, en 1940, quelques mois après la défaite et l'occupation un des premiers résistants. Il sera arrêté en 1942 et mourra dans un camp de concentration. Son fils ne sera pas médecin comme l'aurait voulu son père. Le grec et le latin ne l'intéressent que bien peu. Par contre, les sports, oui, tous les sports, et les plus violents retiennent son attention. Puis il y a les avions légers qui viennnent survoler la lande, l'aéroclub voisin auquel le jeune Andrieux consacrera beaucoup de temps. Il est pilote. Quand vient l'heure des combats Jacques Andrieux devra, comme tant d'autres, attendre son affectation dans cette arme qui est pour lui, la seule, la vraie : la chasse. Trop tard, l'armistice est là : évasion de France pour rejoindre la France Libre. C'est un élève assidu qui apprendra l'anglais, car sans cette langue pas question de devenir chasseur dans la RAF, fût-on le plus phénoménal pilote évadé de France. Il a été présenté à Charles De Gaulle dès son arrivée. A 25 ans, Jacques Andrieux est au combat comme pilote dans la RAF. Ses carnets de vol se remplissent de récits évidemment brefs où l'aventure et le combat sont permanents. Jacques Andrieux, «Jaco» pour ses camarades, gagnera lentement ses galons... Le 11, il finira la guerre en Allemagne comme commandant du groupe de chasse français « Alsace ». Il reconnaît lui-même sa terrible chance. Il a, en effet, été touché dix-huit fois par la Flak allemande et a toujours réussi à ramener son avion. Son palmarès de guerre : 12 victoires aériennes, 14 attaques de bateaux, 17 missions spéciales... Il a détruit en combat d'appui au sol plus de soixante chars et véhicules protégés.‎

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‎MEZERETTE (Jean).‎

‎Atlantique Nord, enjeu du ciel.‎

‎France-Empire, 1977, pt in-8°, 399 pp, 20 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎"Bien plus qu’un simple reportage ou présentation d’un dossier, l'auteur nous présente une véritable épopée avec ses héros légendaires et ses aspects fantastiques. Il dépeint de façon très vivante l’atmosphère qui régnait à partir de 1919 des deux côtés de l’Océan, en Europe et en Amérique du Nord, parmi tous ceux qui voulaient vaincre l’obstacle séparant les deux continents. Grâce à des faits précis, il met le lecteur au cœur du sujet en décrivant avec réalisme les espoirs, les drames, les victoires et les échecs de tous ces pionniers de l’aéronautique. Lindbergh, Nungesser et Coli, Byrd, Lefèvre et Lotti, Coste et Bellonte, Amelia Earhart, Codos et Rossi sont des figures célèbres, mais après avoir lu le livre de Jean Mezerette, nous avons l’impression de les connaître de façon plus personnelle. Au-delà des hommes, cet ouvrage nous fait assister à la naissance de l’industrie aéronautique en Europe et aux États-Unis et à l’essor des compagnies aériennes. Après les pionniers, nous voyons l’essor des grands constructeurs et des grandes compagnies commerciales. L’Atlantique Nord est devenu très vite une source de conflit entre l’Europe et les États-Unis. Ces derniers vont tout faire pour que les entreprises européennes se soldent par des échecs. Cette lutte entre deux continents est certainement le point clé du présent livre. Déjà, à l’époque des raids, Codos et Rossi sont en butte, à New York, à de multiples tracasseries dont le seul but est de les empêcher de réaliser la traversée États-Unis–Asie. Plus tard, après la deuxième guerre mondiale, l’Amérique se dresse contre le Cornet, premier Jet Liner qui aux yeux des Américains a le vice rédhibitoire d’être britannique. On assiste ensuite à ce que l’auteur appelle le « matraquage de la Caravelle ». Les contrats d’achat passés par les compagnies américaines sont rompus, des pressions sont exercées sur divers pays acquéreurs pour qu’ils renoncent à cet appareil. Tout ceci est motivé par la sortie imminente du Concorde que les États-Unis voient arriver avec dépit, leurs bureaux d’études s’étant laissé devancer par la Grande-Bretagne et la France... Livre captivant, d’une lecture facile et qui a le mérite de replacer un épisode d’une brûlante actualité dans la perspective historique qui convient." (Revue de Défense nationale, 1977)‎

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‎BARTHELEMY (Général).‎

‎L'étrange race des hommes volants.‎

‎France-Empire, 1979, pt in-8°, 255 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Souvenirs et anecdotes sur les aviateurs dans la première moitié du XXe siècle par le général Raymond Barthélémy, l'un des leurs.‎

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‎MORTANE (Jacques).‎

‎Roland Garros, génie du geste et de la pensée.‎

‎Editions Baudinière, 1938, in-12, 92 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, dos recollé, état moyen. Peu courant‎

‎Né en 1883, d'abord professeur d'histoire, Jacques Mortane, de son vrai nom Joseph Jacques Philippe Romanet, devient journaliste sportif dès 1908 et écrit notamment dans La Vie au grand air, puis il se passionne pour l'aviation naissante, devient vite l'intime des plus grands et se spécialise dans le journalisme d'aviation pendant la Première Guerre mondiale. Il publie ses articles concernant l'aviation militaire française dans de nombreux journaux, dont Le Matin, L'Illustration, Le Journal et La Revue de Paris. En novembre 1916, après avoir publié ses articles dans la revue J'ai vu, il fonde son propre hebdomadaire : La Guerre aérienne illustrée qui prendra le nom de La Vie aérienne début 1919. Confident de plusieurs As, dont Georges Guynemer, Charles Nungesser ou René Dorme, il n'en oublie pas pour autant les bombardiers et les observateurs qu'il s'efforce de sortir de l'ombre. Il a publié de nombreux ouvrages dédiés aux As de l'aviation, et a ainsi contribué à la légende qui les entoure. Décoré de la Légion d'honneur, enseignant à l'École nationale supérieure d'aéronautique, il décède en juillet 1939.‎

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‎JULLIAN (Marcel).‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎Cercle du Nouveau Livre d'Histoire, 1967, in-8°, 267 pp, 16 pl. de photos hors texte, reliure toile éditeur avec une vignette illustrée sur le premier plat, rhodoïd, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abord à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..."‎

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‎BÉZY (Jean).‎

‎Le S.R. Air.‎

‎France-Empire, 1979, pt in-8°, 318 pp, préface du colonel Paul Paillole, 8 pl. de photos hors texte, annexes, index des noms, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎L’histoire des Services de Renseignements de l’Armée de l’Air, dirigé après 1940 par le colonel Ronin, et qui depuis la France occupée et l’A.F.N. apportèrent au Commandement Allié des informations précieuses... — "Voici révélé l'efficace et héroïque travail accompli par le Service de Renseignements de l'Armée de l'Air. Dès 1930. les pionniers de cette organisation nouvelle dénoncent le réarmement de l'aviation allemande et l'évolution de ses techniques. Après la défaite de 1940, plus que tous autres, conscients de l'importance décisive de l'aviation dans l'issue de la guerre, des aviateurs se groupent à l'appel d'un chef prestigieux, le colonel Ronin. A la pointe de la résistance française, ils se lancent dans la recherche du renseignement au bénéfice de l'aviation britannique (R.A.F.). Les premiers, les réseaux du S.R. Air s'étendent en zone occupée par l'ennemi. A partir du 8 novembre 1942, ils couvriront la France entière et prendront en A.F.N. une part capitale dans la victoire de Tunisie. Jusqu'au 8 mai 1945, ils apportent au Commandement allié une moisson d'informations d'une valeur inestimable. Moins connu du grand public que le S.R issu du fameux 2e Bureau ou que le B.C.R.A. de Londres, le S.R. Air a cependant à son actif dans le domaine du renseignement des résultats d'une qualité au moins égale. On reste confondu devant les exploits sans cesse renouvelés de ces soldats inconnus de la guerre secrète. Leur courage et leur abnégation méritaient d'être exposés au grand jour après avoir été reconnus et loués par les plus hautes personnalités françaises et alliées de la Deuxième Guerre mondiale."‎

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