‎Railway‎

‎Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 4: Alfred Escher (1819-1922). Von Hans Rudolf Schmid.‎

‎Zürich, Verein für wirtschaftshistorische Studien, 1956, gr. in-8°, 64 S., reich illustriert, broschiert.‎

‎Alfred Escher, der Gründer der Schweizerischen Kreditanstalt und Bauherr der Gotthardbahn. Image disp.‎

Bookseller reference : 21627aaf

‎Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 17: P. Theodosius Florentini (1808-1865) / Dr. ing. Adolf Gutzwiller (1882-1955) / Adolf Dätwyler (1883-1958).‎

‎Zürich, Verein für wirtschaftshistorische Studien, 1966, gr. in-8°, 119 S., illustriert, broschiert.‎

‎Enthält: P. Florentini, Sozialreformer im Ordensgewand (von Dr. P. Adelhelm Bünter) / A. Gutzwiller, Pionier der Eisenbahnsicherung, Schöpfer der schweizerischen Eisenbahnsicherungsindustrie (von Willy Büchi) / A. Dätwyler, der schöpferische Unternehmer im Kanton Uri und Gründer der Pneufabrik Firestone in Pratteln (von Hans Rudolf Schmid). Image disp.‎

Bookseller reference : 21632aaf

‎Schweizerische Privatbahnen / Les chemins de fer privés suisses. Schweizer Verkehrs- und Industrie-Revue, 15. Jahrgang. Special-Nummer: Diener unserer Volkswirtschaft Au service economique du Pays. Oktober 1943.‎

‎Zürich, Schweizerische Privatbahnen, 1943, in-4to, 112 S., reich ill., ill. Original-Broschüre.‎

Bookseller reference : 60675aaf

‎Schynige Platte. Chemin de fer de - (Oberland Bernois). Photographie originale.‎

‎vers 1895 -1900, 20.5x26.7 cm die nummer 1111 unter im Rand miteingedruckt.‎

‎La ligne fut ouverte à la circulation en 1893 puis électrifiée en 1914. Les locomotives qui circulent aujourd'hui encore sur la ligne datent toutes de l'électrification. Image disp.‎

Bookseller reference : 745.1aaf

‎SCHWEIZERISCHE EISENBAHN-STATISTIK. II. bis XXII.(Fehlt Band. X).Statistique des Chemins de Fer Suisses. Volume II au volume XXII (manque le volume X).Joint à la série: Renseignements statistiques sur les conditions d’établissement des Chemins de fer suisses d’après la situation fin 1882, 1e et 2e livraison.‎

‎Bern, Schweizerischen Post- und Eisenbahndepartement - Département des Postes et Chemins de Fer 1877-1896, 350x220mm, 140pages, broché.‎

Bookseller reference : 26642

‎Scherms Reise-Handbuch für wandernde Arbeiter. Mit 2 (von 3) Karten und einem 'Merkbuch für Reisende' (16 S.).‎

‎Stgt, Scherm 1905. Fünfte Auflage. Kl.8°. IV, 251 S. Illustr. OLwd. - Minimal berieben; teils mit kleinem Wasserrand und geringf. fleckig; die Karte vor dem Titel fehlt. 5‎

Bookseller reference : 17516AB

‎Schmalspurbahn Landquart-Davos. (I:) Tarif für die Berförderung von Personen und Gepäck im internen. ? (II:) Güter-Tarif für den internen Verkehr ? Gültig vom Tage der Betriebseröffnung der Strecke Landquart-Klosters an.‎

‎Chur, E. Gengel, 1889. 4°. 15 S.;14 S. Orig.-Hefte. + Wichtig: Für unsere Kunden in der EU erfolgt der Versand alle 14 Tage verzollt ab Deutschland / Postbank-Konto in Deutschland vorhanden +, A 2 Hefte.‎

Bookseller reference : 7227CB

‎Schweres Eisenbahnunglück bei Eßlingen fordert 34 Todesopfer - Halbmast in Baden-Württemberg - Zwei Züge prallten frontal zusammen - Vorortzug überfuhr Haltessignal: Bisher 33 Todesopfer - Eisenbahnünglück bei Eßlingen fordert 34 Tote. Sechs Zeitschriftenausgaben zum Eisenbahnunglück vom 14. und 15. Juni 1961 der Stuttgarter Nachrichten, der Filder-Zeitung, der Cannstatter Zeitung und der Stuttgarter Zeitung.‎

‎Stuttgart 1961. Sechs Originalzeitungen im Großformat (In der Mitte gefaltet. Teils etwas bebräunt).‎

‎* Der Eisenbahnunfall von Esslingen war ein Frontalzusammenstoß zweier Personenzüge in der westlichen Einfahrt des Bahnhofs Esslingen (Neckar) am 13. Juni 1961. 35 Menschen starben. Der Abschnitt der Bahnstrecke Stuttgart?Ulm ist bei Esslingen am Neckar viergleisig ausgebaut. Ein Gleispaar dient dem Fernverkehr, eines dem Stuttgarter Vorortverkehr, dem Vorläufer der S-Bahn Stuttgart. Die Gleise des Vorortverkehrs waren in Oberbau und Unterbau erneuerungsbedürftig. Deshalb fanden Gleisbauarbeiten zwischen den Bahnhöfen Esslingen und Stuttgart-Obertürkheim statt und die Strecke war nur eingleisig befahrbar. Der gesamte Zugverkehr wurde über das Gleis Stuttgart?Esslingen geleitet, das Gleis Esslingen?Stuttgart war für die Bauarbeiten westlich der Ausfahrt des Bahnhofs Esslingen gesperrt. Wegen der dichten Belegung der Strecke mit Zugfahrten entschloss sich die Deutsche Bundesbahn, die Züge nicht über die Weichenverbindung, die unmittelbar am Bahnsteigende bestand, auf das Gleis der Gegenrichtung wechseln zu lassen, sondern dies erst weiter westlich über eine Bauweiche geschehen zu lassen. Diese Überleitung wurde mit einem zusätzlichen Signal gesichert, das vom Bahnsteig aus aber nicht zu erkennen war. Zwischen dem Ausfahrsignal am Bahnsteig und dem Signal, das die Baustellenweiche sicherte, entstand so ein zusätzlicher Blockabschnitt, ?Vorrückabschnitt? genannt. Dieses Vorgehen resultierte aus der dichten Streckenbelegung und sparte ein bis zwei Minuten Verzögerung, half also die Verspätungen, die die Baustelle verursachte, zu reduzieren. Dafür gab es weder Vorschriften noch einen Präzedenzfall und auch der Begriff ?Vorrückabschnitt? war für diesen speziellen Fall neu geschaffen worden. Die Züge: Der erste Zug ? Nt 3902 ? der von den beiden dreiteiligen Triebzügen ET 55 07 und 03 geleistet wurde, war nach Stuttgart Hauptbahnhof unterwegs. Er wurde um 16:47 Uhr am Bahnsteig in Esslingen bereitgestellt. Die Bremsprobe hatte er absolviert. Der Triebfahrzeugführer musste für die Weiterfahrt den Führerstand wechseln. Dafür hatte er planmäßig nur zwei Minuten Zeit und beeilte sich so sehr, dass er seine Aktentasche und seine Mütze in dem nun rückwärtigen Führerstand vergaß. Allerdings ? das war aber weder Triebfahrzeug- noch Zugführer bekannt ? war die Abfahrt baustellenbedingt auf 16:52 Uhr verschoben. In den letzten Tagen auf anderen Strecken eingesetzt, war er von den baulichen Veränderungen an der Strecke nicht unterrichtet. Das Verzeichnis der Langsamfahrstellen hatte er wohl nicht zur Kenntnis genommen: Das Heft befand sich ? offensichtlich unbenutzt ? in seiner Aktentasche. Der zweite Zug ? Nt 3885 ? war gebildet aus den ebenfalls dreiteiligen Triebwagen-Einheiten ET 65 012 und 002 und von Stuttgart Hauptbahnhof (ab: 16:32) nach Süßen unterwegs. Unfallhergang: Der Zugführer erteilte den Abfahrauftrag, als das am Bahnsteig neu installierte Signal schließlich ?Fahrt frei? zeigte, und stieg in den Zug, wo er sich sofort daran machte, die Wagenzettel auszufüllen, was ihm wegen der am Bahnsteig scheinbar gebotenen Eile zuvor nicht möglich war. Der Triebfahrzeugführer nahm den Abfahrauftrag des Zugführers wahr und setzte den Zug in Bewegung. Dabei verließ er sich vollständig auf den erteilten Abfahrauftrag, ohne weiter auf die Signale zu achten, insbesondere nahm er das Vorsignal für das Hauptsignal, das die Einfahrt in den eingleisigen Abschnitt sicherte, nicht wahr. In der nachträglichen Untersuchung wurde vermutet, dass das geschah, weil er aus reiner Gewohnheit fuhr und hier kein Vorsignal erwartete. So beschleunigte er viel zu schnell. Das fiel dem Beamten im Stellwerk 2 auf, der sofort das Stellwerk 1 anrief. Dieses passierte der Triebwagen aber schon mit einer Geschwindigkeit, die ein rechtzeitiges Bremsen vor dem Signal nicht mehr ermöglichte. Der Beamte in Stellwerk 1 versuchte noch durch Handzeichen den Triebfahrzeugführer zum Bremsen zu veranlassen. Zugleich nahm er die Einfahrt für Nt 3885 zurück, dessen Zugspitze aber bereits am Signal vorbeigefahren war. Auch Gleisarbeiter versuchten, durch Handzeichen den Triebfahrzeugführer auf seinen Fehler aufmerksam zu machen, was aber auch nicht gelang. Erst auf Höhe des ?Halt? zeigenden Signals, das die Einfahrt in den eingleisigen Abschnitt sicherte, begann er bei knapp 80 km/h zu bremsen. Der Triebfahrzeugführer des Nt 3902 konnte den entgegenkommenden Zug erst in letzter Sekunde sehen, da er zuvor durch einen abgestellten Bauzug verdeckt war. Er rief noch eine Warnung in den vordersten Fahrgastraum. Um 16:54 Uhr prallten die beiden Vorortzüge frontal aufeinander. Der Zusammenstoß erfolgte unmittelbar hinter der für den eingleisigen Betrieb eingebauten Bauweiche. Der Nt 3902 war dabei noch etwa 50 km/h schnell. (Quelle Wikipedia)‎

Bookseller reference : 143083

‎Second Mémoire sur le Projet d'un Chemin de Fer de Paris à Caen et à Cherbourg, par Mantes, Evreux, Bernay et Lisieux. Ponts et Chaussées.‎

‎S.l.n.m.e., 1845. 230 X 305 mm. broché, couverture rose imprimée. 10 pp. suivies d'un tableau comparatif et d'une carte lithographiée dépliante. Couverture lég. fanée.‎

Bookseller reference : 21173

‎Signalordnung für die schweizerischen Hauptbahnen. (Bundesrathsbeschluss vom 7. September 1874). Mit Erläuterungen von Hans G. Wägli / Graphische Darstellung der Signale für die schweizerischen Hauptbahnen. Beilage zur Signalordnung vom 7. September 1874.‎

‎Bern, Artex, 1980. 4°. (12) 8 S.; 39 Tafeln mit farb. Abb. Orig.-Heft und Orig.-Halbleinenband. + Wichtig: Für unsere Kunden in der EU erfolgt der Versand alle 14 Tage verzollt ab Deutschland / Postbank-Konto in Deutschland vorhanden + 2 Bde. (Text- u. Tafelbd.).‎

Bookseller reference : 1947DB

‎SOCIETE COOPERATIVE DE CONSOMMATION des employés des Chemins de Fer P.L.M. au Teil (Ardèche) [...].Livret n° "842" M. "Lascombe".Boulangerie.‎

‎Le Teil, imp. Auzely-Reynier, 1923, 1 broché. livret in-8 de 10 pages (tableaux) ;‎

Bookseller reference : 16900

‎Stations de Caen à Cherbourg. Types et Etats des Dépenses de Construction. Chemins de Fer de l'Ouest.‎

‎S.l.n.m.e., 1858. 400 X 560 mm. broché., dos toilé. 4 lithographies à pleine page représentant les stations d'Audrieux, de Bayeux (sur bouble page), de Valognes et de Cherbourg (sur double page) suivies de 5 pp. de comptes autographiées en noir et rouge. Couverture fanée, quelques rousseurs, quelques mouillures marginales.‎

Bookseller reference : 21801

‎Staatsvoranschlag 1910 / 1911. Hauptabteilung VII. Spezial-Budget der Verkehrsanstalten und zwar 1a) Ministerial-Abt. für das Eisenbahnwesen. 1b) Eisenbahnbetrieb. 2) Bodenseedampfschiffahrt für die Jahre 1910 und 1911.‎

‎(Ohne Ort) (1910). 69 Seiten. Papierbroschur mit rotem Heftstreifen. 31x23 cm‎

‎* Dabei: Hauptabteilung VII a. Spezial-Budget über den Anteil Badens an den Reineinnahmen der Rhein-Neckarbahn für die Jahre 1910 und 1911 (7 Seiten).‎

Bookseller reference : 15205

‎Stroudley Locomotives. A Pictorial History by Brian Haresnape.‎

‎London, Ian Allan Ltd. 1985, 240x180mm, 127pages, editor's binding with jacket. Book in very good condition.‎

‎b/w photographs,‎

Bookseller reference : 76615

‎Tacoma: The Union Depot District‎

‎Light wear and fading to cover and spine. Interior pages clean and unmarked; tight binding. 10 7/8"w x 8 3/8"h. 102 pages. Black and white photos and illustrations. Previous owner's name inside. "During the summer of 1979, the Heritage Conservation and Recreation Service fielded a team of twelve student and professional historians, planners, architects, and landscape architects to study the rehabilitation potential in Tacoma's Union Depot District."‎

‎Taschenfahrplan für die östliche Ukraine‎

‎Mainz, Horst-Werner Dumjahn Verlag, 1980. nebst Anschlußstrecken und den wichtigsten Fernverbindungen. mit einer Übersichtskarte in der Umschlagklappe. Nachdruck (der Ausgabe) Haupteisenbahndirektion Ost, 1942. Obrosch., 31 S.‎

‎Rücken etwas gebleicht und geringfügig schadhaft, sonst sehr gut erhalten.‎

Bookseller reference : 19739

‎Technische Vereinbahrungen über den Bau und den Betrieb der Hauptbahnen und Nebenbahnen. TV nach den Beschlüssen des Technischen Ausschusses vom 16./18. September 1930 in Münster (Westf.). Hrsg. von der Geschäftsführenden Verwaltung des Vereins.‎

‎Berlin, Julius Springer, 1930. 8°. 175 S. Mit 48 gef. Tafeln. Orig.-Leinenband (bestossen und leicht fleckig).‎

‎Namenszug auf Vorsatz.‎

Bookseller reference : 925DB

‎Technischer Bericht über die projectirte Eisenbahn Rapperswyl-Brunnen. Zürichsee-Gotthardbahn. 1te Section.‎

‎Zürich, o.J. (um 1874). Gr.-8°. 39(1) S. Mit 1 gefl. u. farb. Karte. Orig.-Broschur. + Wichtig: Für unsere Kunden in der EU erfolgt der Versand alle 14 Tage verzollt ab Deutschland / Postbank-Konto in Deutschland vorhanden +‎

‎Leichte Wasserflecken und berieben.‎

Bookseller reference : 1399DB

‎The Hotels of Europe, America, Asia, Australasia & Africa. - With maps and railway and steamship routes. - 1897.‎

‎London, J. P. Segg & Co, 1897, 1 volume, grand in-8, relié, VIII-352 p.. 26e année, annuaire hôtelier du monde entier, chaque page est illustrée en tête et dans la marge extérieure d'un dessin sur fond or en style art déco ou néo-antique, plusieurs cartes en couleur, impression en bleu. Reliure éditeur, pleine toile rouge, décor doré au dos, décor or et bleu sur le premier plat, tranches dorées, la reliure est usagée, craquelures aux mors, ors passés, intérieur en excellent état.‎

‎Somptueux annuaire. Bon état. ************* Remise 20 % pour toute commande supérieure à 100 €, envoi gratuit en courrier suivi et assurance à partir de 30 € d'achat (France seulement).‎

Bookseller reference : 2793

‎The National Railway Museum‎

‎4to, pages not numbered, colour illustrations. Introduction by John A. Coiley. eng‎

‎The Railway Study Club Series 2403: Mathematics Part 2‎

‎31-61p. PAMPHLET Very good condition‎

‎The Railway Study Club Series 2405: Simplified Geometry‎

‎27p. PAMPHLET Very good condition‎

‎The Railway Study Club Series 2408: Physics, Part 3‎

‎107-154p. PAMPHLET Very good condition‎

‎The Railway Study Club Series 2429: The Air Brake, Part II‎

‎30p. PAMPHLET Very good condition‎

‎Third Report on progress in Manchuria 1907-32. The twenty-fifth Anniversary Number Containing a Survey of the Manchurian Incident and League Council's Proceedings.‎

‎Dairen [Dalian], The South Manchuria Railway, 1932. 4°. 28,5 x 19,5 cm. VII Seiten, [1] Tabelle, 235 Seiten, [2] Faltkarten. Rote Broschur mit goldgeprägtem Deckel- und Rückentitel.‎

‎Englischsprachige Ausgabe. Mit einigen Schwarz-Weiß-Abbildungen. Einband leicht knittrig, mit Randläsuren, Rücken mit winziger Fehlstelle. Fußschnitt leicht fleckig. Vorsatz leicht gebräunt und mit 2 Stempeln sowie Zifferneintrag. Gutes bis sehr gutes Exemplar. English language edition. With some illustrations in b/w, one diagram and 2 folded maps, all bound to the spine. Original softcover with gilt embossed title on spine and cover. Cover lightly crinkled, with light marginal blemishes, spine with a tiny missing part. Lower cut edge lightly spotted. Endpapers lightly darkened, with 2 seals and a number inscription. Nearly fine copy.‎

Bookseller reference : 8789EB