‎Aviation ‎

‎L'aérophile, BESANCON (Georges)‎

‎L'aérophile. Année 1933 revue technique et pratique de la locomotion aérienne‎

‎1933 Paris, l'aérophile,1933, 19 x 27 cm , publication bi-mensuelle,24 numéros par an, 384 pp, Reliure d'époque en demi-veau marron,dos lisse,cuir très légèrement frotté , intérieur frais,bon état , photographies sur demande,quarantième année‎

‎. photographies sur demande,quarantième année. Sommaire : la revue d'aéronautique la plus ancienne du monde du 1 er Janvier 1933 au 15 Décembre 1933,.‎

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‎L'aérophile, BESANCON (Georges)‎

‎L'aérophile. Année 1935 revue technique et pratique de la locomotion aérienne‎

‎1935 Paris, l'aérophile,1935, 19 x 27 cm , publication bi-mensuelle,24 numéros par an, 384 pp, Reliure d'époque en demi-veau marron,dos lisse,cuir très légèrement frotté , intérieur frais,bon état , photographies sur demande,quarantième année‎

‎. photographies sur demande,quarantième année. Sommaire : la revue d'aéronautique la plus ancienne du monde du 1 er Janvier 1935 au 15 Décembre 1935,.‎

Riferimento per il libraio : 48297

‎L'aérophile,‎

‎L'aérophile. Année 1938‎

‎1938 Paris, l'aérophile,1938, 24 x 30 cm , publication mensuelle, 296 + 110 et cxxxiv pp, Reliure d'époque en demi-veau marron,dos lisse,cuir très légèrement frotté , intérieur frais,bon état , photographies sur demande,‎

‎. photographies sur demande,. Sommaire : la revue d'aéronautique la plus ancienne du monde du 1 er Janvier 1938 au 15 Décembre 1938,+ numéro spécial consacré à les équipements de l'avion moderne et le salon .‎

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‎WEISS (Pierre)‎

‎L'espace‎

‎1929 Paris, Louis Querelle, 1929, In douze, 223 pp, reliure en demi-chagrin vert, dos à cinq nerfs, tête dorée,couverture et dos conservés,bon état,‎

‎Edition originale (numéroté1/25 exemplaires sur vélin pur fil Lafuma ( ex:1) ,avec un bel envoi de l'auteur,dédicace,préface de la Comtesse de Noailles,.‎

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‎BARTHELEMY (Général Raymond).‎

‎Histoire du transport aérien militaire français.‎

‎France-Empire, 1981, fort et gr. in-8°, 462 pp, 64 pl. de photos hors texte, cartes, annexes, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎BARTHELEMY (Général) .‎

‎Le Temps des hélices. Témoignages de l'époque héroïque de l'aviation recueillis par Raymond Barthélemy.‎

‎France-Empire, 1972, pt in-8°, 349 pp, 18 photos sur 12 pl. hors texte, broché, jaquette illustrée, qqs rares annotations crayon, bon état‎

‎Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎DESCHODT (Eric).‎

‎Saint-Exupéry. Biographie.‎

‎JC Lattès, 1980, in-8°, 396 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎De tous les auteurs français contemporains, Saint Exupéry est sans doute le plus lu aujourd'hui dans le monde. Mais sait-on qu'il fut le plus extraordinairement vivant des écrivains de ce pays ? Homme de nuit, de femmes, de bars, de Bugatti, trompe-la-mort couvert de dettes ; ramassé quatre fois en miettes d'avions en miettes ; fiancé officiellement à Louise de Vilmorin, ce que Malraux ne fut jamais. Lucide sur Staline dès 1935 après un voyage à Moscou. Lucide sur Franco qui lui interdira l'Espagne après sa victoire. Lucide sur Vichy qui interdira “Pilote de Guerre”... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎JULLIAN (Marcel).‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎Presses de la Cité, 1967, in-8°, 310 pp, 25 photographies sur 12 planches hors texte, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abors à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎CHADEAU (Emmanuel).‎

‎Mermoz.‎

‎Perrin, 2000, in-8°, 365 pp, 8 pl. de photos hors texte, biblio, index, broché, couv. illustrée, manque la page de titre, bon état‎

‎Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎ANDRIEUX (Général J.).‎

‎Une poignée d'as. France Libre, 1940-1945.‎

‎Presses de la Cité, 1976, in-8°, 264 pp, 16 pl. de photos hors texte, une carte, annexes, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Étonnant destin à la vérité. Jacques Andrieux est né en Bretagne en 1917. Son père est au front, comme médecin. Homme de devoir, le médecin commandant Andrieux sera, en 1940, quelques mois après la défaite et l'occupation un des premiers résistants. Il sera arrêté en 1942 et mourra dans un camp de concentration. Son fils ne sera pas médecin comme l'aurait voulu son père. Le grec et le latin ne l'intéressent que bien peu. Par contre, les sports, oui, tous les sports, et les plus violents retiennent son attention. Puis il y a les avions légers qui viennnent survoler la lande, l'aéroclub voisin auquel le jeune Andrieux consacrera beaucoup de temps. Il est pilote. Quand vient l'heure des combats Jacques Andrieux devra, comme tant d'autres, attendre son affectation dans cette arme qui est pour lui, la seule, la vraie : la chasse. Trop tard, l'armistice est là : évasion de France pour rejoindre la France Libre. C'est un élève assidu qui apprendra l'anglais, car sans cette langue pas question de devenir chasseur dans la RAF, fût-on le plus phénoménal pilote évadé de France. Il a été présenté à Charles De Gaulle dès son arrivée. A 25 ans, Jacques Andrieux est au combat comme pilote dans la RAF. Ses carnets de vol se remplissent de récits évidemment brefs où l'aventure et le combat sont permanents. Jacques Andrieux, «Jaco» pour ses camarades, gagnera lentement ses galons... Le 11, il finira la guerre en Allemagne comme commandant du groupe de chasse français « Alsace ». Il reconnaît lui-même sa terrible chance. Il a, en effet, été touché dix-huit fois par la Flak allemande et a toujours réussi à ramener son avion. Son palmarès de guerre : 12 victoires aériennes, 14 attaques de bateaux, 17 missions spéciales... Il a détruit en combat d'appui au sol plus de soixante chars et véhicules protégés. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎MEZERETTE (Jean).‎

‎Atlantique Nord, enjeu du ciel.‎

‎France-Empire, 1977, pt in-8°, 399 pp, 20 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎"Bien plus qu’un simple reportage ou présentation d’un dossier, l'auteur nous présente une véritable épopée avec ses héros légendaires et ses aspects fantastiques. Il dépeint de façon très vivante l’atmosphère qui régnait à partir de 1919 des deux côtés de l’Océan, en Europe et en Amérique du Nord, parmi tous ceux qui voulaient vaincre l’obstacle séparant les deux continents. Grâce à des faits précis, il met le lecteur au cœur du sujet en décrivant avec réalisme les espoirs, les drames, les victoires et les échecs de tous ces pionniers de l’aéronautique. Lindbergh, Nungesser et Coli, Byrd, Lefèvre et Lotti, Coste et Bellonte, Amelia Earhart, Codos et Rossi sont des figures célèbres, mais après avoir lu le livre de Jean Mezerette, nous avons l’impression de les connaître de façon plus personnelle. Au-delà des hommes, cet ouvrage nous fait assister à la naissance de l’industrie aéronautique en Europe et aux États-Unis et à l’essor des compagnies aériennes. Après les pionniers, nous voyons l’essor des grands constructeurs et des grandes compagnies commerciales. L’Atlantique Nord est devenu très vite une source de conflit entre l’Europe et les États-Unis. Ces derniers vont tout faire pour que les entreprises européennes se soldent par des échecs. Cette lutte entre deux continents est certainement le point clé du présent livre. Déjà, à l’époque des raids, Codos et Rossi sont en butte, à New York, à de multiples tracasseries dont le seul but est de les empêcher de réaliser la traversée États-Unis–Asie. Plus tard, après la deuxième guerre mondiale, l’Amérique se dresse contre le Cornet, premier Jet Liner qui aux yeux des Américains a le vice rédhibitoire d’être britannique. On assiste ensuite à ce que l’auteur appelle le « matraquage de la Caravelle ». Les contrats d’achat passés par les compagnies américaines sont rompus, des pressions sont exercées sur divers pays acquéreurs pour qu’ils renoncent à cet appareil. Tout ceci est motivé par la sortie imminente du Concorde que les États-Unis voient arriver avec dépit, leurs bureaux d’études s’étant laissé devancer par la Grande-Bretagne et la France... Livre captivant, d’une lecture facile et qui a le mérite de replacer un épisode d’une brûlante actualité dans la perspective historique qui convient." (Revue de Défense nationale, 1977) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎BARTHELEMY (Général).‎

‎L'étrange race des hommes volants.‎

‎France-Empire, 1979, pt in-8°, 255 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Souvenirs et anecdotes sur les aviateurs dans la première moitié du XXe siècle par le général Raymond Barthélémy, l'un des leurs. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎MORTANE (Jacques).‎

‎Roland Garros, génie du geste et de la pensée.‎

‎Editions Baudinière, 1938, in-12, 92 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, dos recollé, état moyen. Peu courant‎

‎Né en 1883, d'abord professeur d'histoire, Jacques Mortane, de son vrai nom Joseph Jacques Philippe Romanet, devient journaliste sportif dès 1908 et écrit notamment dans La Vie au grand air, puis il se passionne pour l'aviation naissante, devient vite l'intime des plus grands et se spécialise dans le journalisme d'aviation pendant la Première Guerre mondiale. Il publie ses articles concernant l'aviation militaire française dans de nombreux journaux, dont Le Matin, L'Illustration, Le Journal et La Revue de Paris. En novembre 1916, après avoir publié ses articles dans la revue J'ai vu, il fonde son propre hebdomadaire : La Guerre aérienne illustrée qui prendra le nom de La Vie aérienne début 1919. Confident de plusieurs As, dont Georges Guynemer, Charles Nungesser ou René Dorme, il n'en oublie pas pour autant les bombardiers et les observateurs qu'il s'efforce de sortir de l'ombre. Il a publié de nombreux ouvrages dédiés aux As de l'aviation, et a ainsi contribué à la légende qui les entoure. Décoré de la Légion d'honneur, enseignant à l'École nationale supérieure d'aéronautique, il décède en juillet 1939. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎JULLIAN (Marcel).‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎Cercle du Nouveau Livre d'Histoire, 1967, in-8°, 267 pp, 16 pl. de photos hors texte, reliure toile éditeur avec une vignette illustrée sur le premier plat, rhodoïd, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abord à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

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‎BÉZY (Jean).‎

‎Le S.R. Air.‎

‎France-Empire, 1979, pt in-8°, 318 pp, préface du colonel Paul Paillole, 8 pl. de photos hors texte, annexes, index des noms, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎L’histoire des Services de Renseignements de l’Armée de l’Air, dirigé après 1940 par le colonel Ronin, et qui depuis la France occupée et l’A.F.N. apportèrent au Commandement Allié des informations précieuses... — "Voici révélé l'efficace et héroïque travail accompli par le Service de Renseignements de l'Armée de l'Air. Dès 1930. les pionniers de cette organisation nouvelle dénoncent le réarmement de l'aviation allemande et l'évolution de ses techniques. Après la défaite de 1940, plus que tous autres, conscients de l'importance décisive de l'aviation dans l'issue de la guerre, des aviateurs se groupent à l'appel d'un chef prestigieux, le colonel Ronin. A la pointe de la résistance française, ils se lancent dans la recherche du renseignement au bénéfice de l'aviation britannique (R.A.F.). Les premiers, les réseaux du S.R. Air s'étendent en zone occupée par l'ennemi. A partir du 8 novembre 1942, ils couvriront la France entière et prendront en A.F.N. une part capitale dans la victoire de Tunisie. Jusqu'au 8 mai 1945, ils apportent au Commandement allié une moisson d'informations d'une valeur inestimable. Moins connu du grand public que le S.R issu du fameux 2e Bureau ou que le B.C.R.A. de Londres, le S.R. Air a cependant à son actif dans le domaine du renseignement des résultats d'une qualité au moins égale. On reste confondu devant les exploits sans cesse renouvelés de ces soldats inconnus de la guerre secrète. Leur courage et leur abnégation méritaient d'être exposés au grand jour après avoir été reconnus et loués par les plus hautes personnalités françaises et alliées de la Deuxième Guerre mondiale." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 10955

‎KILLEN (John).‎

‎La Luftwaffe.‎

‎Laffont, 1968, in-8°, 348 pp, traduit de l'anglais, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎L'auteur, l'un des historiens anglais les plus scrupuleux de la Seconde Guerre mondiale, a reconstitué minutieusement l'histoire de l'aviation militaire allemande, à partir de la guerre 1914-1918. Il s'est surtout attaché à montrer comment la Luftwaffe a toujours pu subsister, grâce aux camouflages astucieux de son état-major, malgré les conditions draconiennes du traité de Versailles, puis à décrire sa triomphale montée dans l'appareil militaire du IIIe Reich, son rôle décisif dans les débuts de la guerre 39-45, sous l'impulsion (souvent démesurément exagérée) de Hermann Goering. Nous assistons aux bombardements foudroyants de 39-40, de la Pologne à Paris en passant par Amsterdam. Nous suivons ensuite la Luftwaffe dans la conquête de la Crête, dans l'épuisante Russie, dans la terrible bataille défensive des chasseurs de nuit contre les bombardements alliés. Nous apprenons un grand nombre de faits inconnus sur les derniers soubresauts avant la défaite, l'apparition des avions à réactions, les armes secrètes, etc. En soulignant "les gaffes monumentales finalement commises par les dirigeants nazis", le maréchal Sir John Slessor, de la R.A.F., assure dans sa préface que "Adolf Hitler, aidé des lumières de Goering, fut effectivement la meilleure des armes secrètes des alliés en matière de guerre aérienne". Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 11088

‎CALMEL (Jean).‎

‎Pilotes de nuit.‎

‎La Table Ronde, 1952, in-8°, 225 pp, 8 pl. de photos hors texte, une carte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎"Pilote en 1940, Jean Calmel rallie les Forces aériennes français libres et participe à des missions en Afrique du Nord avant de rejoindre la Royal Air Force. Nommé capitaine d'un équipage de bombardier, lui et ses hommes subissent un entraînement intense en Écosse avant d'effectuer des missions périlleuses au-dessus de l'Allemagne. L’auteur met ainsi l’accent sur la fraternité d’armes qui permet à l’équipage d’affronter la peur, compagne omniprésente des pilotes en mission." (Manuel Valls-Vicente, « Ecrits de Guerre et d’Occupation » EGO 1939-1945) — Les pilotes de chasse sont très justement à l'honneur. Mais on parfois oublié les pilotes de bombardiers et leurs dures missions qui les obligeaient à ne pas quitter leur poste pendant six heures ou davantage. Neige, pluie ou brouillard avaient beau boucher hermétiquement la vue, l'enfer de l'artillerie aérienne avait beau se déchaîner contre eux, les chasseurs de nuits allemands avaient beau foncer sur eux de tous les coins de l'horizon, les "Halifax", lourds et peu maniables, devaient poursuivre leur vol impeccable selon la route tracée dès le départ pour atteindre et pilonner leur cible signalée par les avions marqueurs. Le lieutenant-colonel Calmel, héros de la guerre aérienne, qui a été le plus jeune capitaine de l'armée de l'air, nous raconte à la fois les aspects techniques et les phases dramatiques de la vie de ses camarades, parmi lesquels se détachent d'inoubliable manière, Araud, Brion et Dabadie, les trois mousquetaires français de la R.A.F. — "Le Capitaine Jean Calmel (aujourd’hui Lieutenant Colonel de notre Armée de l’Air) est l’un de ces magnifiques chefs d’équipage de bombardiers lourds qui se sont battus dans les rangs de la R.A.F, sous les couleurs de la France Libre. Il a appartenu au groupe "Guyenne" qui, avec son frère jumeau "Tunisie" a accompli deux cent vingt-neuf missions de bombardement : soixante-treize équipages ont été au combat et trente-sept descendus, subissant pour les deux groupes l’holocauste de cent soixante-dix tués ou disparus. Après les récits inoubliés de Jules Roy, le Lieutenant-Colonel Calmel nous paraît, dans ses souvenirs, apporter une note propre : celle de l’homme de métier dans sa machine de combat." — "Sept ans ont passé depuis la fin de la dernière guerre mondiale. De nombreux récits ont évoqué la vie des pilotes et des équipages engagés dans cette tourmente. Quelques-uns seulement, remarquables certes, mais trop rares à mon gré, ont conté les hauts faits d'armes des groupes français de bombardement lourd en Angleterre. Dans une langue merveilleusement pure, Jules Roy a décrit longuement les angoisses de ceux qui enfermés dans leur Halifax, ont affronté les canons de la « Vallée heureuse ». A son poste de bombardier il a, comme nous tous, tremblé. Le capitaine Germain, valeureux navigateur, s'est montré plus technique, mais peut-être moins humain dans ses Mémoires d'un Incendiaire. Il m'a semblé cependant que les sentiments du pilote, leader, responsable de l'équipage, n'avaient pas été suffisamment explicités et c'est ce que j'ai essayé de faire après avoir longuement hésité." — Ingénieur de l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures, Jean Calmel fit une brillante carrière dans l'Armée de l'Air. Passé dans l'Armée de l'Air en 1937, pour y être successivement breveté observateur puis pilote. Il devait terminer sa carrière militaire comme Major Général de l'Armée de l'Air de 1965 a 1967. Mais il faut avoir lu son livre « Pilotes de nuit » pour mesurer son attachement à ses missions comme pilote de bombardiers, pendant la guerre qu'il termina comme commandant de la 3e Escadrille du 2/23 "Guyenne". Il n'est donc pas étonnant qu'il créa et présida l' "Association des Groupes lourds" jusqu'à sa mort. Jean Calmel, ayant quitté l'uniforme, fut nommé directeur des Relations Extérieures de Sud-Aviation en 1967. Il donna toute sa mesure lors du premier vol de "Concorde", à Toulouse, en mars 1969, face à la presse internationale ,impatiente d'assister à l'événement, reporté jour après jour, pour des raisons metéo. Sa diplomatie, son caractère enjoué, sa vive mtelligence et son sens des responsabilités furent mis en lumière. Son courage, consacré par ses nombreuses décorations: Grand officier de la Légion d'honneur, Croix de guerre (6 citations), Distinguished Flying Cross (G.B.), Legion of Merit (U.S.A.) ne le quitta jamais, même dans son combat contre la mort. Il était secrétaire général de la Fondation des Oeuvres Sociales de l'Air... Il meurt en 1987. (Source : Air & Cosmos n° 1201, septembre 1988) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 14303

‎TITLER (Dale).‎

‎Le dernier jour du Baron Rouge.‎

‎France-Empire, 1972, pt in-8°, 332 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Etude historique sur la disparition de Manfred von Richthofen le 18 avril 1918. Qui finalement a abattu Manfred von Richthofen, un pilote canadien ou un artilleur australien ? — Grand as de la chasse allemande, avec quatre-vingts victoires remportées à bord de son Fokker pourpre, Manfred von Richthofen fut, à l'image du Français Guynemer, l'un des héros de la première guerre mondiale. Mais tandis que la légende de Guynemer est entrée sans la moindre zone d'ombre dans l'histoire des actes, celle du « baron rouge » demeurait encore nimbée de mystère. La mort de ce Siegfried du ciel n'a cessé, en effet, de soulever des controverses passionnées chez les Britanniques entre les Armées de Terre et de celles de l'Air. Avec intransigeance, la R.A.F. a revendiqué pour un de ses pilotes canadiens, Roy Brown, une victoire qu'avaient non moins âprement décidé de s'approprier les servants australiens des batteries de mitrailleuses établies sur le pont de la Somme. Qui a, finalement, abattu le « baron rouge »? L'aviation de Chasse ou bien l'artillerie des Alliés ? Dale Titler a écrit ce livre pour tenter de résoudre cette énigme. L'auteur a d'abord minutieusement analysé les notes officieuses et les rapports officiels qui avaient été rédigés à la suite de la mort de Richthofen. Puis il a patiemment interviewé pendant près de vingt ans les survivants de cette épopée : au fil des témoignages ainsi recueillis, le mystère se dissipe peu à peu pour laisser deviner à qui incombe, en définitive, la disparition du « baron rouge ». Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 17007

‎PETIT (Edmond).‎

‎Nouvelle histoire mondiale de l'aviation.‎

‎Hachette, 1978, in-4°, 448 pp, quatrième édition revue et mise à jour au 1er février 1978, 1200 photos en noir et en couleurs, index, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Un panorama très complet, précis, admirablement illustré non seulement de nombreux types d'avions, mais aussi de photos des aviateurs célèbres et de schémas d'appareils. — Depuis l'Antiquité, l'homme a regardé le ciel avec envie et voulu imiter les oiseaux. L'Eole de Clément Ader quitta le sol le 9 octobre 1890. Et c'est Santos-Dumont qui, le 12 novembre 1906, volant à 6 mètres du sol, établit les trois premiers records du monde : durée avec 21 secondes 1/5, distance avec 220 mètres, vitesse avec 41,292 kilomètres à l'heure. Soixante ans plus tard, l'Américain White, sur X-15, s'élève à 95 kilomètres, lancé en vol d'un avion porteur. Stephens (USA) atteint la vitesse de 3.300 km/h et Everly (USA) parcourt d'une seule traite plus de 20.000 kilomètres. Le livre du colonel Edmond Petit se situe entre ces records et ces dates et donne, de l'histoire et des progrès de l'aviation, un tableau à l'échelle du monde. Chaque pays ayant contribué à l'essor du plus lourd que l'air, chaque pas en avant y est signalé. Les deux grandes guerres auront accéléré les perfectionnements mécaniques et accru la sécurité en vol, et fait que, la paix revenue, dans un confort sans cesse plus poussé, des millions d 'hommes survolent les mers et les continents. Pour un homme né au XXe siècle, ce livre dense et plein d'enseignements s'inscrit dans les souvenirs de sa propre vie : Blériot, Garros, Lindbergh, Byrd au pôle, les héros légendaires avec Guynemer et cette Amélia Earhart qui s'envola comme Saint-Exupéry et ne revint jamais. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19061

‎BOWMAN (Martin).‎

‎Avions de combat d'aujourd'hui.‎

‎Fernand Nathan, 1980, in-4°, 159 pp, très nombreuses photos en couleurs, cart. éditeur, jaquette illustrée. Très bon état‎

‎Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19065

‎BOWMAN (Gerald).‎

‎La Guerre dans les airs.‎

‎Presses de la Cité, 1957, in-8°, 316 pp, 16 pl. de photos hors texte, cart. éditeur, jaquette, bon état‎

‎Une remarquable synthèse de la guerre aérienne. – La première partie est consacrée à la naissance de l'arme aérienne vers 1917, puis à son développement au cours de l'entre deux guerres et jusqu'à la bataille de Londres, où elle arrive à l'âge adulte. Ensuite, à travers la bataille de Malte, les raids sur les côtes de l'Europe occupée, le pilonnage des zones industrielles d'Allemagne, la bataille du désert, la guerre d'Italie et le débarquement de Normandie, l'auteur met en valeur l'immense valeur stratégique de la suprématie aérienne. La troisième partie, consacrée aux armes aériennes nouvelles, va du V1 à la bombe atomique et aux fusées téléguidées... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19110

‎REVEILHAC (Jean).‎

‎Dieudonné Costes. La vie glorieuse et troublée du géant de l'air.‎

‎France-Empire, 1983, in-8°, 361 pp, 16 pl. de photos hors texte, 4 cartes, qqs fac-similés et plans d'avion, chronologie, broché, bon état‎

‎Auteur avec Maurice Bellonte, en 1930, de la première traversée aérienne de l'Atlantique-Nord, d'est en ouest, Dieudonné Costes était une vedette de la conquête de l'air. L'auteur retrace ses différents raids et les records qu'il a battus, les situant parmi ceux de ses concurrents, non sans évoquer les charges qui ont pesé sur lui, à l'issue de la seconde guerre mondiale où il fut peut-être agent double. — "Quel destin étonnant que celui de Dieudonné Costes, l'aviateur fabuleux de l'entre-deux guerres ! Personnage hors du commun, souvent difficile à saisir, il fut motivé à l'extrême. Son ambition, secondée d'un courage exemplaire, lui permit de tout attraper à bras le corps. Comment put-il remettre en jeu toute sa glorieuse carrière et risquer sa tête sur un coup de "poker" dans la déliquescence d'une France occupée par l'ennemi ? On se pose encore la question..." (4e de couverture) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19112

‎CROSS (Wilbur).‎

‎Nobile au Pôle. La tragédie de l'Italia (mai 1928).‎

‎Laffont, 1963, in-8°, 334 pp, 12 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎La tragédie du dirigeable Italia, qui s'écrasa sur la banquise du Pôle Nord le 25 mai 1928. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19122

‎VIRÉ (Pierre).‎

‎Œuvres complètes. Les batailles quotidiennes des bâtisseurs de lignes aériennes. Réunies et préfacées par Jean Macaigne.‎

‎Paris, Ed. Taranis, 1975, 2 forts vol. in-8°, 510 et 480 pp, brochés, bon état‎

‎Tome I : T.V.B. (Tout va bien, première édition en 1937) ; Mermoz toujours vivant ; Fortune de mer ; Réalité de l'Empire (nouvelle) ; Avec Bernanos contre les robots ; La Terre de Lune (inédit) ; La république de Barbitras contre la France de Bugeaud ; tome II : Au péril de l'espace ; Tragédie sans combat ; Les grands problèmes du temps présent ; Figures de proue ; Lettre à Bernanos ; La nuit des chimères ; Sous la croix d'agades. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 19131

‎THOENE (Peter).‎

‎La Conquête du ciel. De l'Antiquité à nos jours.‎

‎Payot, 1938, in-8°, 246 pp, 21 gravures, broché, bon état (Coll. Bibliothèque historique)‎

‎Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

Riferimento per il libraio : 22172